古い250ccバイクを譲ってもらえる事になったので、そのバイクに使うように色々と消耗品を手に入れていて、このオイルも買ってみました。とりあえず一番クラシックな作りのEN125に投入して近場を散歩…正直鉱物油って良いイメージ無かったのですが、このオイルは良い！！良く回るし加速感も良いね！化学合成とそれほど違いも無いし、こっちの方がエンジンの調子も良さそう。キャブの古いバイクにはこれだね！！

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直近入れたMOTULScooterPowerとの比較。
何時もスクリーンのビビリ音で振動を比べていますが、MOTULに比べビビリ音が減少。
性能も気温32度距離150キロ（渋滞、高スピード有）ほぼノンストップでも最後まで違和感無いフィーリングだったので合格品。次はレプソルスクーターを試して今後の主役オイルを決めたい。
今迄ホンダS9、ヤマハプレミアム、ＡＭＳ、ロイヤルパープル、MOTULと試したがホンダS9と当該商品が1番振動が小さかった。

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最近支出が多いので、お手軽なオイルを探し購入し入れてみました。正直性能は普通！コスパに優れますが峠道を走ったり走りを楽しむ方にはもう少し高グレードをオイルをおすすめしますが、近場のツーリングは勿論、街乗り程度なら充分良いオイル！酷使しないコスパを意識する方にお勧めします！！

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1992年10月22日に納車され、1500kmほどの慣らし運転完了後からずっとmotulの300Vです。
従来は10W-40を入れてきましたが、数年前から15W-50です。
今回からはこの10W-50を購入いたしまして、在庫にしています。
今回のオイル交換までは在庫で保管していた15W-50を使います。

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スーパーカブ系エンジンのモンキー125(JB03)取説上の推奨オイルはプロホンダスタンダード(旧商品名ウルトラG1)になりますが、ホンダドリーム店にて問題無く使用可能との事で確認が取れたので使用しています。

部分合成油のスタンダードと違い100%化学合成油の為、エンジン駆動音と微振動が大幅に低減しスムースな乗り味になります。
スタンダードから交換する上でのデメリットはありません。

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愛車のニンジャ250SLに使用。３０００�q走行したので、何となくオイルを探していた所…格好良いパッケージに引かれて購入！正直それほど高性能！とは感じず良い意味で普通…ですが走行距離が伸びても、そのままのフィーリングが長続きしてます。あと、夏場でも劣化しにくい感じ。飛ばすツーリングじゃなければ、大満足できる感じのオイルですね！夏場は特にのんびりツーリングが多いので丁度良かったです！！

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値段は少し高いけど、使い続けてもあまり性能が落ちない感じはあります。

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8000キロ程走行したCB650Rに使用のところ、オイル交換の直後からエンジン音が静かなことでビックリしました。回転もスムーズになり、お勧めです。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行を本格的に楽しむバイク乗りの間で、一種の聖域のように扱われている超高性能レーシングオイルが、フランスのトタルエナジーズ社が展開するELF HTX-3835です。世界選手権の現場や鈴鹿8耐といった極限のモータースポーツシーンで磨き上げられたこの全合成油は、一般的な市販オイルとは一線を画す圧倒的なレスポンスと確かなエンジン保護性能を誇ります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ELF HTX-3835はパッケージングからして特別な雰囲気をまとっています。一般的な樹脂ボトルとは異なるレーシーなデザインを手に取り、開封する瞬間から高揚感が押し寄せます。オイルそのものの質感は、缶から注ぎ入れる段階で非常にサラサラとしており、フリクションロスの低減を極限まで突き詰めていることが視覚的にも伝わってきます。

【使ってみていかがでしたか？】
粘度表記は5W-30となっており、近年主流となっている高出力スポーツバイクの純正指定に近い軽やかな仕様です。しかし、ただ柔らかいだけの省燃費オイルとは本質が異なります。このオイルは、最高峰のエンジン保護と瞬発的なパワー向上という、相反する2つの要素を完璧に両立させるために作られているのです。

【注意すべきポイントを教えてください】
エンジンに規定量を注入し、最初にセルモーターを回した瞬間に明らかな違いを体感できます。クランキングのスピードが驚くほど速く、スターターモーターにかかる負荷が劇的に減ったかのように、一瞬でエンジンが目を覚まします。冷間時であってもオイルの流動性が極めて高いため、シリンダー上部やカムシャフト周りといった最も摩耗しやすいヘッド部分へ、一瞬で潤滑油が行き渡る感覚です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
驚くべきは始動直後のアイドリングの静粛性です。高回転型のメカニカルノイズ、特にカチャカチャとした金属の擦れ合うような微細な雑音がフッと消え去り、濁りのない低く引き締まった排気音へと変化します。オイルの粘度自体は5W-30と非常にサラサラしているにもかかわらず、金属の表面に極めて強固で緻密な油膜が形成されていることが、この音の静かさからもはっきりと確信できます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
2ストロークのレーシングマシンに乗り続けている中で、エンジンの焼き付きに対する恐怖は常に付きまといます。特に真夏のサーキット走行や、高回転域を維持し続けるタイトなコースでは、オイルの選択が生死を分けると言っても過言ではありません。これまで様々なメーカーの2ストローク用オイルを試してきましたが、エルフのモト2レースを初めて使ったときの衝撃は今でも鮮明に覚えています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このオイルは缶を開けた瞬間から他のストロークオイルとは一線を画す独特の甘い香りが漂い、それだけでサーキットのピット裏のようなレーシーな気分を高めてくれます。今回はピストンとシリンダーを新品に交換したばかりの状態で、慣らし運転を終えてから本コースでのスポーツ走行に持ち込みました。

【取付けは難しかったですか？】
メーカー推奨の混合比に基づき、ガソリンときっちり混ぜ合わせてタンクに注ぎます。混合専用というだけあって、ガソリンとの混ざり具合は非常にスムーズで、冬場の寒い時期でも底に沈殿するような粘り気はなく、しっかりと均一に溶解してくれました。

【使ってみていかがでしたか？】
コースインして最初の数周はタイヤを温めながら様子を見ましたが、低回転から中回転域への繋がりが非常に滑らかであることに気づきます。一般的な分離・混合両用の公道向けオイルだと、どうしても低回転でモタついたり、カブリ気味になったりすることがあります

【付属品はついていましたか？】
モト2レースは排気バルブが開く前のアプローチの段階から非常にクリーンなレスポンスを返してくれます。そして、いよいよストレートでアクセルを全開にした瞬間、このオイルの真価を体感することになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
パワーバンドに入った瞬間の爆発的な加速力と、レッドゾーン直前まで淀みなく吹け上がる圧倒的な高回転の伸びは、これまでのオイルでは味わえなかったものです。エンジンがまるでフリクションロスから完全に解放されたかのように、ストレスなく滑らかに回ります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
タコメーターの針が目まぐるしく跳ね上がる様子を見ながら、金属同士が激しく擦れ合うシリンダー内部で、いかに強固な油膜が保たれているかを確信しました。ストレートエンドで最高速に達した状態から急激にアクセルを戻し、強力なエンジンブレーキがかかる状況でも、エンジンが焼き付くような嫌な気配や、回転が引っかかるような挙動は一切見せません。

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