モチュール300V　→　HONDAG4 そしてモチュールに戻りました。最近ツーリング主体なので300Vは勿体ないと思い7100にしました。シフトフィーリングも良くこれから7100にしようかなと思っています。

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毎日氷点下になる日も乗り回しているC125を労わってあげようと思って、ちょっとお高いですがイタリア製のこの良いオイルを入れてあげました。まずエンジンがかかり易くなり、軽やかに吹けあがる！良いね！！「特別配合の極圧添加剤」の効果かな？大満足です！！

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ペール缶で買ったエクスター9000がさすがに劣化してきたのかオイル交換してもすぐダメになる感じだったので用意しなきゃで見てたらやすくなってたので浮気です。
プレミアムシンセティックすごいとは聞いてたけど確かにすごいと思いました。
めっちゃ静か。シルキーって言葉はこのためにある。なるほどねー。
とりあえず1000キロ乗ったかんじでは好印象です。
夏場はこれからですので、耐久性と熱に期待してます。

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お袋の愛車だった当時は１年で１００ｋｍ前後の走行距離でした。

お袋の免許返納に伴い私の手元に来た２０２２春には１，７００ｋｍちょいでした。



引き続きチョイ乗り専用マシンとして活躍して貰っているレッツ４Ｇです。

毎週ちょこちょこ乗ってはいますが数キロ程度の距離なので大した距離ではありません。

しかしながらオイルは劣化しますので交換は必須項目です。




オイルは・・・

私はいつもスズキ純正です。（画像１）

母はバイク屋まかせでしたので銘柄は不明です。

シート裏にワコーズの交換シールが多量に貼ってあったのでワコーズだったのかもしれません。

私は“古いタイプ”なのでやはり純正オイルが安心です。




用意する工具は１４ｍｍのソケットとラチェットハンドルです。（画像２）

これは“締め”と“緩め”を間違わない為です。

尚、レッツ４Ｇは本来１２ｍｍソケットのドレンボルトですが、母の依頼していたバイク屋

（先代は母の同級生）が頼んでもいないマグネット式に交換した模様です。（画像３）

父にも生前確認したら・・・


『　そ　ん　な　の　頼　ん　で　な　い　。　』


と言っていました（笑）



オイル受けは粉の洗濯洗剤の空き容器（紙）とオイル吸い用のボロです。（笑）



オイル量が少ないのでバーディー８０とバーディー５０の３台合わせても約２本で済みます。

経済的で助かります。

更に３台ともオイルエレメントが無いので低コストで懐に優しいです。



本来レッツ４Ｇはスズキ推奨のМＢスクーター用を入れた方が良いかもしません。

私的には何も異常も不具合も無いのでＯＫです。



さてオイル交換は特に難しい事はありませんが、ドレンパッキンの向きに注意が必要です。

純正部品には但し書きが明記されていませんが、山っぽい方がボルトの頭側で、

平らっぽい方がエンジン側です。（画像４）

これを逆にすると次回ドレンボルトから旧ドレンパッキンを外すのに苦労します（笑）



オイルを入れたらオイルゲージ（画像５：純正＝オイルフィラーキャップ一体型）にて規定量の確認です。

問題なければエンジンを始動し１?２分程度暖気運転をしてエンジンを停止させ、再度規定量の確認し、

不足していたら補充します。



フィラーキャップをキジマ製に戻し、最後はオイル漏れが無いかドレンボルト周辺＋地面を確認します。（画像６）

問題なければ作業終了ですが、念のため次回の乗車前後に再度オイル量とオイル漏れは確認します。



私の場合オイルとドレンパッキンは純正が一番安心しますね。

因みにドレンパッキンやドレンボルトもウェビックで取り寄せ出来ます。



オイル交換はケチらずマメにする事でレッツ４Ｇを維持していきたいです。

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長年、３００Ｖの１０Ｗ?４０を使っていましたが、夏場の外気温上昇とその酷暑が長く続くことから１５Ｗ?５０に切り替えて３年。
最近、この１０Ｗ?５０の存在を知ったものだから、悩むことなくこれを購入。
公道で使うのに、最も適した粘度ではなかろうかと思われます。
まだ１５Ｗ?５０の在庫が４Ｌありますので、それを使い切ったら今回購入した１０Ｗ?５０を投入できます。

いま使用中の１５Ｗ?５０で高温下でのオイル粘度の粘り具合、低温時の始動性に納得しているので、１０Ｗ?５０はそれを超えた感じになるのでしょうねぇ。

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G4からの乗り換えです。
念願の300V初投入。評判通り、色がまさにバスクリン！笑
エンジン内部に色がつかないのかなと不安ですが、思ったよりトロトロのオイルです。
注ぐときもボトルからはずっとぽたぽた。そのせいか、暖気中はわりと滑らかで、いざ回してみるととてもスムーズな加速です。
シャリシャリした感じもなく、しっかり保護してくれている気がします。

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CBR1000RRに使用

去年の6月に交換して2300キロ程走行しましたがシフトタッチの変化は変わらずでスコスコ入り方が良いです

トルクも適度に出て振動も前のオイルより減って気に入りました

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ここ４?５年はチョイ乗り専用となっているバーディー８０です。

しかしながらオイルは劣化しますので交換は必須項目です。

毎週乗ってはいますが数キロ程度の距離なので前回のオイル交換から・・・

なんとぉ約２００ｋｍしか走っていません（笑）



オイルは・・・

いつもスズキ純正です。（画像１）

今はモデルチェンジでコレを入れてますが、以前はＴＹＰＥ０４を入れてました。

明らかに旧モデルの方が粘度が高くドロッとしていました。

数年で実施されるオイルの規格変更に伴う事でしょうかね。



用意する工具は１２ｍｍのソケットとラチェットハンドルです。（画像２）

これは“締め”と“緩め”を間違わない為です。



オイル受けは粉の洗濯洗剤の空き容器（紙）とオイル吸い用のボロです。（笑）



オイル量が少ない（画像３）のでレッツ４Ｇとバーディー５０の３台合わせて約２本分です。

経済的で助かります。

※レッツ４Ｇはスズキ推奨のスクーター用を入れた方が良いかもしません。



特に難しい事はありませんが、ドレンパッキンの向きに注意が必要です。

純正部品には但し書きが明記されていませんが、山っぽい方がボルトの頭側で、

平らっぽい方がエンジン側です。（画像４）

これを逆にすると次回ドレンボルトから旧ドレンパッキンを外すのに苦労します（笑）



オイルを入れたらオイルゲージ（純正＝オイルフィラーキャップ一体型、画像５）にて規定量の確認です。

ОＫならばエンジンを始動し、１?２分程度暖気しエンジンを停止させ、再度規定量の確認し、

不足していたら補充します。

最後にオイル漏れが無いかドレンボルト周辺＋地面を確認します。（画像６）



問題なければ作業終了ですが、念のため次回の乗車前後に再度オイル量とオイル漏れは確認します。



私の場合オイルとドレンパッキンは純正が一番安心します。

オイルエレメントが無いので低コストで助かります。

オイル交換はケチらずマメにする事で３０年選手のバーディー８０を維持していきたいです。

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リピーターになります。前回はユニオパール チタニウム5W40を使用。

今回4リッターボトルをセールにて購入。１L当たり2000円を切る価格で購入でき大満足でした。
ベースオイルがいいのか、全開のチタニウムも約4000キロ走行でも、それほど性能の落ち幅は大きくなかったのだが、半年経過したことと夏に都内で渋滞にはまり、かなりエンジンが高温になってしまったので、交換しました。

オイルの色は飴色で注いだ感じは普通の硬さ、注ぎ口は細くなってないので、ジョッキに移して3L使用しました。
ほぼ前回のオイルと同じ乗り味。スムーズなエンジン回転上昇で、スロットルに対してのトルクの立ち上がりの速さもとても良い。
前々回使用していたヤマハ純正半化学合成油に比べ、乗り味はかなりマイルドになり、エンジンノイズも低減、トルクのピックアップも上がっています。

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複数台所有のため コスパの良いこのオイルにしました 今回 セール なので リピート買いしました
梱包も毎回 ダンボールに入って 丁寧なのが良いです

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