高回転エンジンなので純正が良いかと思い購入しています。異音もなく日にちが経っても良いフィーリングです。

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250�tモトクロッサーに継続使用してます 年間通して良好なエンジンフィールをキープでき交換後すぐわかるのはシフトが滑らかになったように感じます 他ブランドのオイルにくらべて冬期の暖気にちょっと時間がかかるように思いますが 一旦 温まればキック一発で始動します 値段相応の良いオイルだと思います

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ヤマハ純正オイルですが、ホンダ車カワサキ車に使い続けているリピーターです。今の愛車を新車で購入半年後に、このオイルに交換した時のシフトフィールの良さに感動しました。オイルの汚れなどは他のオイルと同じかと思います。まめに交換するのであれば十分な性能とコスパですね！

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・使用バイク
　YAMAHA MT-01
・使用の動機
　メーカー指定粘度は20W-40であるが、YAMAHA純正オイルにはその粘度のラインナップがない。
　純正オイルでは指定よりも低粘度のためか、メカニカルノイズが大きい。
　季節的に油温上昇が早くなる。
　まもなく走行距離が50,000kmに達するため、エンジンを労りたい。
・本品の選択理由
　メーカー指定粘度に近い（ほぼ合致）。
　今まで使用していた純正オイルと同じ全合成油。
　コストが純正オイルとあまり変わらない。
　ハーレー専用であるが、プライマリーやトランスミッションにも使用可能という事で剪断特性には問題ない。
・使用結果
　思惑通り、メカニカルノイズが激減した。
　走り出しのカリカリとした感じが減り、マイルドになった。
　油温上昇が緩やかになった。
　オイルが硬い分、始動性や走行性に何らかの影響があるかと思っていたが、そのような心配は無い。
　停車中ニュートラルから1速に入れたときのショックが小さくなった。
　走行中のシフトフィーリングに違和感はない。
・感想
　特にクセもなく、マイルドな感じになり乗りやすくなりました。
　メカニカルノイズも激減し、今まで耳障りだったガシャガシャ音も少なくなりました。
　やはりメーカー指定粘度にするべきと思いました。でも、純正オイルでそのラインナップがないのは何故？
　これから暑くなる季節なのでこの粘度で良いと思いますが、冬は15W-50にした方が良いかもしれません。
　これならもう一台所有のXV1900CUに入れても良さそうです。
　ハーレー専用とはなっていますが、他の空冷Vツインや空冷ビッグシングルに入れても良さそうですね。

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いつもはG1を使用してましたが、たまに奮発と思いこちらをカブに使ってみました。

良い点
●シフトタッチはG1などの鉱物油よりソフトになります。
●エンジン回転がまろやかに。保護成分が入ってるのでフリクションロスが減ってるからだと。
●カブにはオーバークオリティですね、中型クラスのスタンダードなオイルとして使うのが良いと思います。
●性能と値段の折り合いは良いですよ。

悪い点
●効果の反面、持続性は鉱物油より低いと思います。カブなど小排気量は中型クラスより明らかに高回転を使った走りになるので劣化が早いのかと思われます。トルクのある中型クラスの単気筒、二気筒ならそこまで劣化を気にしないでもいいかと。

これは好みだと思うのですが、良い商品ですので一度使う価値はありますよ。

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ミッションの入りもスムーズです。少し良いオイルを使ってるという満足感もありまた使いたいとおもっています。

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評価もいいようですし、ホンダ純正なので、試しに購入、交換です。違いは？吹け上がり、回転共、良くなったように感じますが。

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古く多走行のバイクなので硬いオイルがいいかなと思って購入しましたが、
エンジン音も静かですし、パワーも出る感じがあります。

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2001年式隼に入れてみました。
いつもはMOTOREXのPOWER SYNT 10W-50入れてましたが、
年々値段が上がってきたので、浮気してみました。
感想は、エンジンが静かになり、シフトも加速もスムーズになり、大満足です。
このフィーリングがどこまで持つかはこれからですが、今のところ満足です。

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シフトチェンジが変わります。
チェンジが入りやすくなる。
で、それが6000キロまで変わりません。
販売店の言う通りの性能があります。
高いのですが、2回分だと思えばさほど高くありません。
6000キロですから、春に変えれば、シーズンオフまでは持つはずです。
鉱物油を入れてる125のオーナーの方、騙されたと思って入れてみてください。エンジンの回り方も変わりますから。
ただオイル粘度が合ってないと、チェンジの入りは悪くなるので、メーカー推奨オイルを入れてください。
特に水冷車は。
気に入ってまして、ウチにあるバイクは全部コレです。

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