やっぱり、純正が一番良いと思います。ギア抜けもなく、ギアの入りも問題ありません。値段がもう少し安かったら嬉しいんですけど、今回安かったので即買いしてしまいました。

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走行距離19000kmほどのGSR250を購入後、某有名ガソリン添加剤を入れてカーボン除去を徹底的に行うために1度目は1000km走行で交換、2度目は2000km走行後に交換。
落ちたカーボンによりオイルが結構汚れるのは過去のバイクでも実証済みなので、とりあえずエンジン洗浄用に3000kmまでガソリン添加剤を規定量入れて走行しましたが、1回目のオイル交換で既にかなり汚れたオイルが排出。
続いて2回目のオイル交換でも5000kmくらい走った時の様な汚れ具合のオイルが排出。

そんな洗浄目的に使うには純正の安価なこのオイルで十分です。
ヘタな安いオイルよりエクスターの安心感により快適に走っていられました。

今後は目安にしていた3000kmを超えたのでR7000に変えて、添加剤は規定量0.3％→0.1％程度に減らしてコンディション維持のために入れ続けてみます。
オイルそのものの性能はもちろん悪くないと思いますが、洗浄目的で安心安全で安価なオイルとしては最高にお勧めだと思います。

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妻が通勤時に使用しているスーパーカブ50（AA09）で半年に１回ペースのオイル交換時にホンダ純正G1にしていますが、交換後も特に体感出来ることはありません。交換前と変わらないということはオイルの性能維持出来ているんだと思います。真夏も熱ダレみたいな現象はなかったです。

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【使用状況を教えてください】
300km前後のツーリング
【使ってみていかがでしたか？】
猛暑日のツーリングでも熱ダレは感じられません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ブローバイガスによるエアクリーナーからの液ダレが激減。
【メーカーへの意見・要望】
四角い缶のため直接注ぎにくいので改善して頂けるありがたいです。

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昨年、Z900RSを中古で購入しました。
せっかくなのでオイル交換くらいは自分でやろうと思いPro-S【10ｗ-40】20リットルをペール缶で購入し、3000�q毎にオイルを交換を行っています。
元々入っていたオイル（Kawasaki純正オイル？）が何かわからないので比較はできませんが
冬場の始動性、夏場の熱ダレ、アクセルレスポンス、高回転の伸び、シフトフィーリングなど
これといって不満はありません。
ただ、このオイルの特性でもありますが、洗浄性が高いオイルということで、交換時の廃油は結構汚れてる印象です。
その分、エンジン内部はキレイになっているはずなのでOKとしてます。
今は、2台目のバイクＨ2SX-SEにも使用していますが、エンジン・シフトフィーリングは特に問題ないと思います。
今年から値上がりしたのは残念ですが、次回もお得なペール缶で購入しようと思います。

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カワサキ純正、スズキ純正、タフツーリング、エルフと毎回オイルの品種変えて試してます。カワサキ純正とゾイルの組み合わせがなかなか良かったけど、高すぎるのでしばらくスズキ純正入れてました。粘度は10W40。その後メカニックさんオススメのタフツーリングも試したけど、これもかなり高額。悩んだあげく昨年１年間はエルフの15W50。まあまあだったのでどうしようかなと思って思案して、今回アッシュの緑缶にしました。まだ入れてから家の周り走っただけなので良くはわからないです。夏場に熱だれしなければ良いかな。ノンポリマーの威力がどの程度か興味があります。

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エンジンの振動が低減されました。燃費も向上しました。スクーターにギアバイク用のオイルを入れる人いますが、スクーター用オイルはギアやクラッチにも供給されるので、専用オイルが良いと思います。

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スクーターにはなぜかこれを入れてしまう笑

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安心の純正オイルでオイル交換しました。

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HRCモリワキグロム5に使用してます。
1年半スプリントレース、耐久レースと過酷な使い方をしましたが、モリワキエンジニアリングさんへエンジンオーバーホールへ出したところ、シリンダーヘッド周りはピストンリングのみの交換で済みました。（気になる所は全交換して下さいとお願い済でした）
距離にして3500kmをほぼ全開で回したエンジンなのに
ビックリしました。
オイルの潤滑効果だと思います。
これからも使い続けます。

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