【使用状況を教えてください】

このオイルは交換した直後から、シフトフィールが明らかに滑らかになるのが実感できます。信号待ちからのギアの入りや、加速時のスムーズな吹け上がりが心地よく、エンジン内部がしっかり保護されているという安心感があります。ニュートラルからローギアに入れる際、あのスズキ車らしいガシャンという衝撃が驚くほど角の取れた感触になります。低回転域でのトルクのツキが非常に滑らかになり、街乗りでのストップ＆ゴーが格段に扱いやすくなる印象です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に、空冷エンジンや夏場の厳しい状況でも熱ダレしにくく、エンジンの回転がガサつかずに安定し続けてくれるのが頼もしいポイントです。これだけの性能でありながら、上位グレードよりも手に入れやすい価格設定なので、頻繁にオイル交換をして常にベストなコンディションを保ちたいライダーにとっては、非常にバランスの良い選択肢と言えます。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に使ってみると、エンジンをかけた瞬間のアイドリング音からして、トゲが取れたような落ち着いた響きに変わるのがわかります。走り出すと、スズキ車特有のダイレクトなシフトフィールはそのままに、ギアが吸い込まれるように「スコッ」と入る感覚が非常に気持ちいいです。

【注意すべきポイントを教えてください】

特にこのクラスのパワーだと、高回転まで回した時のエンジンの滑らかさが重要ですが、エステル配合のおかげで、金属同士がぶつかり合うようなガサつきがなく、どこまでもスムーズに吹け上がっていく感覚が味わえます。純正オイルに比べて熱にも強く、渋滞路や夏場のツーリングでファンが回りっぱなしになるような状況でも、シフトタッチが渋くなりにくいのは大きな強みです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

サーキットでの限界走行なら上位の「300V」に分がありますが、ストリートから峠、たまの走行会くらいまでなら、この「5100」の方がライフも長く、お財布にも優しいため、常に新鮮なオイルでエンジンを労わりたい方にはこれ以上ないバランスの取れた選択と言えます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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毎回悩みますが、やはり純正が一番よいかと！

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CBR650R RH17に使用しました。
純正は10-30Wですが、上限拡げるだけなので問題ありません。
100%化学合成での規格として1,500円/Lくらいなので、割安かな？とは思います。

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1500キロ程でエレメントと交換で丁度使い切りなので重宝してます。
少しいいオイルで安心を買う感じですね

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ホンダ純正オイルからの交換で振動騒音が少なくなりました。
フィーリングもなめらかで乗りやすくなりました。
オイルなので特に長持ちともすぐ劣化するとも言えませんが消耗品なので割り切りは必要だと思います。
振動が減るので長距離走行で疲労軽減が期待できます。

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良いオイルは良いのだと、
体感出来ました。

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以前の物より劣化が明らかに遅いが3000 5000性能維持は、乗り方次第だと思います。
値段の割に頑張ってると思ってたけどここだと実勢価格の倍以上の値段
貯めたポイントを消化させたいのかなって邪推してしまう。
実勢ペール缶で40000前後の価格ならありだけど定価売りなら他の良いオイル買うでしょ

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ホンダ車にはホンダ純正オイルで十分では？それもスタンダードで＾＾；
純正上級グレードや他社高級オイルはいろいろあるけど、サーキットでレッドゾーンで走ることがないようなサンデーライダーにはこれで十分。（だと思います）

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通販は主にAmazonを利用するがWebikeのほうが安いのでこちらで購入した。
オイルの性能に関しては私のような素人にはよく分からない。
Hayabusaの取説にも書いてある純正オイル。
フラッグシップなバイクだからオイルもフラッグシップなものにしておこうという感じで使っている。

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半年ごとのオイル交換、2回に1回のフィルター交換は1年点検の時にバイク屋さんにお願いします。
オイルだけなら、ボルト外してオイル抜いてボルト締めてオイルを入れるだけなんで、特に問題なくできます。
難関は抜いたドレンボルトに一体化してしまったスズキ純正のドレンワッシャーを外す作業くらい。

締め付けはトルクレンチで使った方が安心です。素人なので。

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