エンジンオイル交換後のエンジン回転がスムーズになったのを、体感できました。ヤマハ純正品という事もあり、安心です。(愛車シグナスX)

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KSR110改に毎回使用してます。ボアアップしているため発生する熱による「タレ」が心配でしたが、冷却性能も良く
マフラーからのススも少なくエンジン内部も分解してみると綺麗なことには驚かされました。これからも使っていきます。

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非常にリーズナブルなのに全合成、値上がりしないで欲しいです。

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夏冬でオイルを切り替えるので。性能もよく価格も抑えらてとても良いと感じた。

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やはり高いだけの事はあります。
私は今までのオイル選びは基本的に純正、化学合成、粘度が合っていればOKと言う考えでした。
サーキット走行を始め、1000ccのバイクを高回転で回せるようになった今、現在使用しているエクスターR9000では不満はなかったものの若干不安になってきました。
そこで多くの人が良いとしている300Vを試してみることに。
先日サーキット走行直後、ピットで交換しブリッピングしたところ、R9000ではクルマのような吹け上がりに思えるくらい、300V交換後はエンジンが変わったくらいの違いにびっくりしました。
これはプラシーボではないと思います。
マイナス点は最初パッケージを開けるのにかなりの力が必要で、注ぎ方が悪いくらいです。

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ホンダ純正オイルということで、ホンダバイクで開発段階から使われていると思っている。
ホンダ以外のバイクに入れているが、特に不満はなし。
上を見ればもっと良いオイルがあると思うが、一般走行には全く問題なく、長いバイク歴でオイルはほぼこれを使用。

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冬に使用したが、熱の入りが早くシフトの入りも良い。トルクが上がった気にもなった。粘土が柔らかいので、これから気温が上がってきてのフィーリングがどうなるか気になるところ。

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古いCBのオイル交換に使用しています。基本的に50年代に設計された古いエンジンですので、同じ鉱物油でもマルチグレードよりシングルグレードの方がミッションタッチやクラッチの切れが良いです。但し同じくSAE60でもNeofactoryのSAE60の方が硬い気がします。

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大量に使うのでいつも4リットル買いしています。
全車両に使うなら20リットル買うんですが。
プレミアムより良いです。ヤマハの最高級オイルですね。
10W-40としてのふけ上がりはいいんですが耐久性と潤滑がいまいちな気がします。
高級エステルメインで使っているので平均的には相当な高性能です。
サーキットでは持ちが悪いという人が多いです。
ただ過酷条件というのは街乗りの渋滞で冬でもオーバーヒートします。
ヘッド周りが逝くと修理代がすごいことになります。

使い勝手は4リットル缶なので普通に悪いです。

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まだ、夏場ではないので分かりませんが、現時点でのクラッチ、シフトフィーリングは良いと感じています。
強いて言えば、オイル交換時のノズルが欲しかったです。

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