借りたバイクの返却にあたり、とりあえずで購入し使いました。
変化はわからなかったものの、純正品である事から安心感が違います。

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今までのツーリング系バイクにも愛用していましたが、Vストローム1050XTにも入れました。

ミッションのタッチも良くなり、エンジンの回転も滑らか。アイドリングも静かになります。高回転まで気持ちよく回ります。

ツーリングメインのビックバイクには今のところベストオイルだと思います。

オイル容器も細いノズルがついて、そのまま注ぐことができるので、ジョッキも使わなくなりました。

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ＰＣＸ１５０ＫＦ１２からずっと使っています。
ＫＦ３０に乗り換えましたが引き続きこちらを使用するために購入しました。
何の問題もありません。
迷ったら純正！

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今まで様々なオイルを使ってきましたが、これが一番コスパ良いオイルだと思っています。
入れた際の違いに関しては正直体感はできないと思います。2000キロから3000キロくらい走ってシフトフィーリングなどは、パノリン、ホンダG4、トリプルR、シルコリンなどと比較して一番良かったです。車種はMT-09SP、R25、WR250Xなど。

レースでも使っていますが、常に高回転になるR25で２時間くらい使いましたがへたりは感じませんでした。

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アグスタブルターレ用のオイルとして純正品はeniの5W-40が推奨されていますが、なかなか合うものがなく、elfのモト4プロテックにたどり着きました。
定価2500円/リットルのところ、安く買えました。

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2016 Husqvarna TE250の純正ミッションオイルになっている商品です。
このオイルでクロスカントリーなどに楽しく参加していますが、何の問題もありません。
高い回転数でバンバン走れるようになったら、不満とか出てくるのかな？そうしたら、別の種類も試してみようと思いますが、その日が来るのは当分先になりそうです。
ミッションオイルの種類で順位が変わるようなポジションにおりませんので（笑）

ミッションオイルが古くなるとクラッチが滑りやすくなるそうなので、2?3レース走ったら交換するようにしています。もちろん、レースとレースの間には練習で走ったりもしています。
かなり過酷な走行をした場合は、2レースくらいで交換することもあります。
今のところ、そのサイクルで交換してクラッチが滑ったことはありません。
純正オイルで十分楽しめています。

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サーキットでレースしているわけでも、年がら年中高回転を多用するわけでもない。
とはいえ普段使いに優れるオイルもよく分からない。
よく分からないオイルに高いお金は払えない。

快適に走ってくれればそれでよいのだけど・・・という人は意外と多いのではないでしょうか？

迷ったら、純正オイルです！
メーカーが「このバイクに適したオイルはコレですよ」と言って新車時に入れているオイルですから、間違いありません。

※自分のバイクに適した粘度（10w40とか15w50とか）の確認は必ずしましょう。

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ホンダCRF250Rの指定オイルはウルトラG1ですが、ちょっと良いかな？と思ってウルトラG2を選択。ヤマハの車両にもこれを入れています。
ホンダ純正という事もありブランドの安心感があります。長年使っていますが不具合は全く出ていません。
オイル規定量の端数の余りで捨ててしまうのはもったいないので、持っている車両のオイルをすべてこれに統一しています。

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カブ指定純正オイルであるホンダG1より、2回級？も高いオイルですがそれなりのことはあります。
シフトフィーリングがとても良くて、エンジンもよく回るようになるので愛用しています。

いろんなオイルを試してみますが、やっぱりこのG3に戻ってくるんですよねえ(笑)

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モチュールやパノリンなどレースユースのオイルは沢山ありますがどれも非常に高価です。
ヤマルーブのフラッグシップモデルのこのオイルはスペックも良いのに価格が抑えられているのでいいオイル入れたい方には1度試してもらいたいです。
色は赤色で珍しいのでオイル窓からチラッと赤が映えるのもいいですね。

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