コストパフォーマンスに優れたオイルです。
純正ではありませんが、ヤマハ車やカワサキ車にも使用しています。
不具合なく元気に走ってくれるので満足しています。

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92年式カブ50で使用。といっても傷んでクリアランス広いので、どの全合成油も20w-50エルフ鉱物油と1対1で使っている。
とはいえ油膜は合成油が受け持つので、フィールは直の場合と近い。使った感想だが、静かだが脈動感が伝わるいいフィール。
全域トルクアップしてとにかく乗りやすい。
特に中回転からハーフスロットルの際。多分排気量大きい程実感できる。高回転は多少トルクダウンするかも。いかにもコンプレックスエステルらしい、少し浮き上がりながら加速するフィール。反面耐久性は期待ほどではなく、しかもガクンとパワーダウンし、フィールもガラついた別物になった。この点は私の特別傷んだ車両だけかもしれないが。

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私のクリアランス広いカブで全合成使える様にする為、半分混ぜる鉱物油。これ単体では油膜張れず使えない。
エルフの記事で「これは合成油との親和性に富み~」と勝手なブレンドを黙認？する記事読んでこれを選んだ。同じ銘柄の100％合成と1対1で混ぜたこのオイルとヤマハ20w-40鉱物油とを比較した
。ヤマハ組では全く油膜張れずエンジン絶不調だったが、エルフ組は完全に合成油側で油膜作り、ホンダ純正に比べ劇的にパワー・耐久性を上げた。このことから、通常より分子細分・強化した鉱物油の本製品は、普通の鉱物油より金属吸着性・耐熱性が明らかに優れることが分かった。但し私の機体はオーバーとしても、「設計が古い・新型でもオイル管理を怠った・油温100度すぐいく」エンジンにはお勧めできない。
ちなみに本オイル単体のフィールだが、鉱物油らしからぬ軽さで静かでフラットに回る特性。

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新型カブで去年夏使用。フィールは静かで軽く、抵抗なくスムーズなトルクフラット型。街乗りでかなり乗りやすく、低~中回転はトルクよりも回転抵抗の少なさで車速を稼ぐ感じ。劣化の始まりは、他の何種かの部分合成より早く現れ、摩擦抵抗やパワーダウンを感じる。しかし一担症状が出れば、その後は緩やかに進行し、交換予定距離まで何とか辿り着く感じ。ただし油温・水温は他より明らかに高めで推移し、劣化が進むにつれ更に上がっていく。

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涼しくなってきた頃だった為、もう少し低粘度を購入する予定でしたが冬場はあまり走らないのとロングライフと聞いていたので10W-40にしました。
始動性など全く問題ありません。以前は、MOTUL 300Vを入れていました。
まだ、1000k程度なので比較は出来ませんがシフトフィーリングが向上した気がします。若干ですが、ノイズも低減した気がします。ちなみに300Vは、2000Kmで交換していました。次も同じ物を入れる予定です。

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モチュールの半化学合成オイル。
ゼファー750に使用。

設計の古いエンジンや距離の進んだエンジンにも問題なく使用でき、
また水冷に比べクリアランスの大きめな空冷エンジンにも問題なく使用できます。

エステル配合になりエンジンにより優しいオイルとなりましたが、化学合成のオイルはある一定まで高性能を維持しますが越えると性能があきらかにダウンしますのでしっかりと時間と距離の管理が必要です。
そしてエステル系は水分によって分解されるという弱点もありますので注意が必要です。
といってもオイル管理をしっかりすれば全く問題無いので怖がる必要も全くありません。

カワサキはゼファー750には10W40を推奨していますが、私が感じるにはハイチューニング車や空冷車には通年で15W50のほうが相性が良いと感じています。

大体3000Km前後で交換されるかと思いますが、「けっこう回しちゃうよ」って方や法廷速度を超えて走行される方はもっとサイクルは早いかと思います。
そういった方にも価格と性能のコストパフォーマンスは良いと思います。

勿論エンジンを労りたいという方にもオススメできるオイルなのではないでしょうか。

ミッションを特に労りたい方にはベルレイのエンジンオイルのほうがオススメです。

ちょこっとエンジンかけてちょこっと暖気するだけ等の無用な暖気は極力避けたほうが無難です。エンジンは一度熱を持つと冷めるまで相等時間がかかりますし、その間エンジン内には外気との温度差で水分が発生しますのでオイルの劣化をかなり早めてしまいますのでお気をつけ下さい。

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定期交換にて使用しております。
エンジン音も静かになってシフトフィールも向上しているように感じます。
スムーズに回る感じが好きです。
ただストリートではオーバースペックなのかもしれませんが・・・

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いつもは2000円/L前後のオイルを使用しています。今回年末ですし、バイクに一年間お疲れ様の意味も込めて、評判の良い300Vを初めて使ってみました。交換直後からド素人の自分でも分かるくらいに、エンジンノイズの軽減・吹け上がりの軽さ・シフトの入り具合（カッチリと）の違いが分かるぐらいの性能差です。

一番驚いたのは、タペット音が軽減された事。そろそろタペットクリアランスの調整をと思ってましたが、オイル交換後は全然静かになって大満足です。

1リッター当たりの価格は結構なお値段がしますが、買って交換して絶対に損は無いと思っています。

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ハッキリ言って、オーバースペックかとも思いましたが…
バイク屋さんのススメでこれにしました
ボアアップやら圧縮UPやらであまり参考にはならないかもしれませんが…

107→124ccにボアアップ
ヘッド面研で圧縮比UP
その他ちょいちょいと加工済
という状態
あとはDIO110は空冷というのもありまして…

まだ慣らし中ですが、良い感じです
フィーリングも良いですし、振動も大幅にUPするかとも思ったのですが物凄いスムーズにキレイに回ってる感じです
むしろ以前より振動は減ったような…

走行時の滑らかさもUP
この時期には硬すぎるかとも思いましたが、予想外に良いです
ボアアップ＆ヘッド加工後の慣らしというのもあり、自分にとっては今まで使った事の無いような高級オイルですが…
気分的にも安心感がありますw

あとは慣らしが終わり次第様子を見てまたオイルを決めていく予定ですが…
今のところは不満ゼロ！
良いです！
次もトリプルアールにしようかと…

空冷エンジンのボアアップ＆加工で熱量が増える事を考えるとこれくらいの硬さから試していった方が良いとの事でしたので、高かったものの決定！w


そして今回交換時にストレーナーも開けたのですが、結構な鉄粉やゴミが出てきました
まだ走行1300kmで、オイル交換2回しています
DIO110にお乗りの方はオイル交換2回に1回はストレーナーも見た方が良いかと…
カムシャフトもバリだらけでしたので…

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前機　Ninja250Rに入れていました。
オイルがライムってのはさり気なくオシャレでいいですよね。

まずシフトタッチ＆吹け上がりは良くなりました。
エンジンノイズも軽減されていた気がします。

でもさすがに2000kmほど走ってしまえば劣化感はかなり感じられました。ロングライフなわけではありませんね。

3000km走った後のオイルの色はグロいです。
あとちょっと高め。

でも総合的にみていい商品だと思うので入れてみる価値はあると思います。

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