純正おいくらは高いので、いつもレブテックゴールドを入れています。
オイル交換したら、ストックとして購入するようにしています。

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webikeの画像や説明ではJASO規格がMAとなっているが
メーカーHPと現物ではJASO規格はMA2となっていました。

【使用状況を教えてください】
ヤマルーブプレミアムが最悪だったので給油を機に交換

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリングの振動はヤマプレが10ならこれは4辺り
ヤマプレでは最初から出ていたペダル操作時の打撃音は30キロ辺りで出始めた　（他のオイルでは大体距離80キロ辺りから
40キロ超えてからはギアの入りが悪くなった
・クラッチを握る　ペダル操作　ギアインジケータから数字が消え変えた　ギアの位置は中途半端　クラッチをつなぐと打撃音とともにギアが入る

熱に強いと書いているがそんなことはなかった
熱を抑えた走りをすると上記の不満は出なかったためオーバーヒート対策には使えないと思う

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマプレよりまし
ヤマプレはペダル操作時に車体が跳ねる打撃音がしていたが
こちらは比較的おとなしい
熱を抑えて100キロ走った感じではスズキエクスターR9000と同等

【注意すべきポイントを教えてください】
開封時のケガに注意
webikeの6枚目の画像では判り難いがこのオイル缶は蓋を覆っている封印を引きちぎってから蓋の真ん中を押して開けるタイプになっている
封印を引きちぎる用の輪っかがありそれを立てて指を掛けて力を込める
この輪っかが細く薄いためケガをしやすい
引きちぎりやすいように封印に切り込みは入っているが当てにならない　切り込み以外の所から裂ける
大きなペンチで封印を千切り取るか、工具を輪っかに通して引っ張るか、ある程度引き裂いてからマイナスドライバーをタガネ代わりにして封印を破壊した方が安全

ノンポリマー仕様という事でA.S.H OIL:アッシュオイル の廉価版かと思って入れると別物なので
あれはあれ　これはこれ　と区別して使用しないと失礼になります

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スポーツ系のバイクで2000キロくらいで交換される方は、これで十分じゃないかと思います。

値段と性能のバランスがいい。上記くらいの走行距離くらいならギアの入りも悪くなりません。けっこう回す方ですが夏場にダレる感じはあるものの不満に思ったことはないです。その時は大体ライダーもダレてきてるんですけどね。

余ったオイルはスクーターに使ってます。以前はMA,MBなんかで分けてたんですが、交換して余らすとどんどん劣化するし、スクーターのオイル交換する理由にもなるので良しとしています。

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BMWの少し前までのバイクではこちらのオイルが純正指定だったと記憶しています。少なくとも自分の2012年式では明記されている指定銘柄になります。S1000RRは特にオイル周りの管理にうるさい印象で、社外オイルではカムを焼いても不具合保証もしてもらえない話がちらほら……。
そんな中、安心の純正指定オイルでこの価格ですから選ばない理由がまずありません。

肝心の性能ですが、この価格帯では当然期待している分の性能は十分に発揮します。
耐熱要求の厳しいリッターSSエンジンですが、冷却の厳しいショートコースでぶん回しても、普通に街乗り、ツーリングで使用していても大きな劣化も感じることなく、シフトフィールも（オートシフターですが）悪化を感じることなく普通に乗り続けられてしまいます。
ギア抜けもしないし、入りやすさも至って普通。でも熱ダレも感じないし、吹け上がりの鋭さも良好そのもの。
5W−40も使用していましたが、特に夏場などは10W−50の方がS1000RRには合っている感じがします。
真夏のショートコース使用だと、5W−40では少々熱ダレっぽいフィーリングになりました。

友人のZX-10R（初期型）でも使用しており良好な感触とのことで、価格以上には満足できる性能と自信を持って言えます。

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最高級オイルを長く使うより、セカンドグレードのオイルでもよいので短いサイクルで交換する方が良いと考えてます。
今回はYAMAHAの「スポーツ」グレード。
サーキットで使用してみましたが違和感なし。
【必要な道具】
・オイル（YAMAHA・スポーツ・10Ｗ?40）
・オイル受け
・廃油処理パック
・トルクレンチ
・ソケットレンチ
　（ボルトを緩めるのにトルクレンチを使用しない）
・17ミリソケット
・純正アルミワッシャー
・パーツクリーナー
・ペーパータオル

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持続性は変えたばかりなのでわかりませんが今のところギアの入りものよく吹け上がりも良い感じです!

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以前はトリプルRを入れていました
交換してまず、ミッションの入りがスムーズです
気温10℃無いくらいでしたが走り出しから軽くまわります
素人の私でもすぐにわかるくらいでした
後はどれだけもつかですが、、、
また買おうと思います

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MB指定のXJ400Sに使っています。
他のオイルを入れたことがないので比較はできませんが、エンジンの掛かりも良く、クラッチフィーリングも良好です。
1500円位なら尚よしです。

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安定のカワサキ純正オイルです！
サンデーライダーはカワサキ純正オイルで十分です！

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CRF1000L ASに使用しています。夏以外は普段はホンダ純正ウルトラg1の5w30を使用しています。これから暖かくなってくるので5w30は心配なのでオイルに悩んでいました。本当はホンダ純正を使いたいのですがアフリカツインは４リッターもオイルを使うのもありますし部分合成のG2ですら1600円もしますので高すぎて買えません(G4は1本2500円です)オイル選びに悩んでいたところ超安かったので思わず即購入しましたw梱包がすごく丁寧ですしスズキのフラッグシップのフルシンセがこんなに安く買えるのは最高です。私が購入したときの価格は４本で５０００円くらいでした。肝心の性能ですが文句無しですね。ウルトラg1も良くできていてとても良いオイルなのですがこのR9000はオイルが馴染むまでいまいちかなと思っていましたが馴染むとサクサクとギアチェンジできますしいつもより振動が少ないなと感じました。オイルジョッキに注いだところ10W40にしては結構サラサラしている印象でした。レスポンスも良くオイル自体サラサラなので回転も軽く燃費も良さそうです。スズキのオイルと言えば昔は製造元は昭和シェル石油でしたが最近の製造元はエネオスさんみたいですね。今度SSTRがあるので長距離を走ったらどうなるのか楽しみです。まだ走り始めたばっかなので耐久性に期待しています。恐らくですが耐久性も良いんじゃないかなと思います。

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