CRF250Rのミッションオイルに使っています。価格は安いのですが、マニュアルの指定オイルなのでモトクロッサーに使用しています。何回か交換していますが、問題なしです。

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CRF250R用です。マニュアルにはG1指定ですが、化学合成を使いたいのでG3を入れています。とくに性能を体感できるほどの違いはないのですが、(違うのかもしれませんが素人なのでそこまで回せません)化学合成にしては、安く、ホンダ純正なので、安心して使えます。

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このHONDA ホンダ ウルトラ G3オイルは100％化学合成油ですのでG1(鉱物油)やG2(部分化学合成油)に比べますと少々お値段が張りますが・・・

HONDAのお店でこのG3オイルの値段を見ましたら1缶2、257円でした。
そして、近所の大規模小売店舗(スーパー)の一角にある車コーナーでこのG3オイルは1缶1、770円で販売しておりました。

私の知る限りこのHONDA ホンダ ウルトラ G3オイルを買うに当っては、このWeb!keさんが一番安いです。
しかも、4缶買うと割引してくれますので・・・また一層安くなります。

まずは、このHONDA ホンダ ウルトラ G3オイルを買うのなら このWeb!keさんをオススメ致します。

さて、次にこのHONDA ホンダ ウルトラ G3オイルについてですが、このオイルは上記に記したように100％化学合成油です。

100％化学合成油は、鉱物油と比較して次のような特徴を持っています。

エンジン内部の保護。
寒い季節でもエンジンの始動性が良い。
耐熱性が高くオイルの劣化を抑える。
エンジン内部の清浄効果がある。
オイル消費量を減らす。
エンジンの効率アップ＝燃費向上。
このように100%化学合成油はエンジンに理想的とも言えるオイルですが、その分値段は鉱物油と比べると割高になります。

プラシーボ効果もあって、100％化学合成油のこのHONDA ホンダ ウルトラ G3オイルはとても優秀なオイルと私は信じ切っております。

私の乗るHONDA CRF250Lは水冷式ですので熱ダレも起こりにくいのですが、熱ダレに強いこのHONDA ホンダ ウルトラ G3オイルを入れております。
お陰で、特に夏は安心して運転出来ております。

私のこのHONDA ホンダ ウルトラ G3オイルに対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。

とても信頼できるオイルですので、皆さんにオススメしたいです。

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今までは某有名オイル社ばかりを使用していました。バイク仲間から進められて初めて使用しました。コスト・シフトフィーリングどれもトップクラスだと思います。次回はランクを上げてトップスピードを試してみるつもりです。

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エンジンノイズ減少します。古い車両の方が体感できると思います。ヤマハのオイルは定評があるので安心して使っています。交換が近づいたら早めにセールで手に入れています。セールを狙いましょう

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モトクロスをコースで週末1日または2日連続で練習する際、これを使っています。CRFで、エンジン側に入れると、走行する際、独特な、ほのかな香りがするのです。オーバーホール時期に来てる場合オイルを消費して香りが強い臭いに変わるので、わかりやすいいいオイルだとおもっています。
しかもそんなときでも普通に走れてしまうので高性能という証拠になるのではないでしょうか？
あとは値段をもう少し勉強していただければ、大量に購入でき満足です。

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KTM純正指定で100％化学合成油がこの価格というのはありがたいです。

クロスパワーの方が高温時のオイル粘度が高いようなのでこちらにしました。
少し抵抗があるのかもしれませんが保護性能優先で選んでいます。

正直交換してもそれほど体感的には変化を感じませんが、これはモトレックスの初期性能が続く良いところだと思います。

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オイルはずっとカストロールを使っています。これから寒くなるんですが、大型車なのでいつも通りの10W-50を選択しました。ギヤ抜けも無く、フル合成油では値段も手頃ですし、これからも使うと思います。

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KTM純正だけに、期待してた通り性能がいい　何が？
初期から飛びぬけてるわけではないが、M社のオイル
比較　モトクロスコース3回走行でもほぼシフト、側
エンジン側　まったくたれる様子がないのである
ただ普通過ぎるというのであろうか？とおもったら
アルミ・鉄・ステンレスいずれのオイルパンふき取りは比較的新品でも楽のように思えたのが、綺麗にふき取れ切れない、油膜の強さは同じ価格帯にはない強さがあります。地味なところでありますがそこそこ性能はいい
オイルって感じます。　

ミッション・エンジンともに670cc程度の量で
ほぼ使い捨てでいけるこの価格は一番いいのかも知れません、　

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初期の性能はすばらしく　ミッション側に入れるとギア抜け気味の場合、シフトが綺麗に決まる。劣化もこのギヤ抜けでシフトタッチが悪くなると直ぐ劣化してるとわかる。わかり安いオイルで内部にスラッジや金属くず残さないためにも3回走行で交換。　

CRFではミッション側にはもったいないのかもしれません

エンジン側に入れると、ほのかにモチュール5100らしいあのにおいがはっきり印象に残る。モトクロスコース走っていても。これは何かの演出？過去のひまし油の2サイクルで甘い香りを思い出すようななにかやる気が出る独特のいい香りが回すエンジンででるオイルです。やる気を出させる演出？
新車でもこの香り出るのです。

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