【使用状況を教えてください】
ホンダズーマー:街乗り
ホンダFTR223:街乗り,ツーリング,サーキット走行
カワサキDトラッカー:街乗り,ツーリング,オフロード走行
スズキイントルーダー250:ツーリング
カワサキNinja250R:ツーリング
上記5車種、走行用途にてホンダG2を使用。
幅広い車種で何の問題もなく普通に使える、ごく普通のすごいオイルがG 2っていう認識で使用していた。

【使ってみていかがでしたか？】
それぞれの車種でのインプレを下記に記載。
[ズーマー](原付50cc)
若気の至りで色々とカスタムして、よくエンジンが回る(酷使される)車両ということもあったので、当時の知識レベルで考えた結果10W-40のG2を使用していた。
だいたい約2,000km走行でオイル交換。
しっかりエンジンを保護してくれたと思う。しかし、今思えば50ccの原付に10W- 40は不要やったなと思う。笑
高回転域では40の粘度は抵抗にしかならない。

[FTR223](空冷250ccシングル)
一番G2を使用した車両。とにかくG2を入れて約3,000kmごとにオイル交換を行っていれば何ら問題は無かった。高回転域までしっかり回せる。
街乗り、ツーリング用途では燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。FTR223との相性は良かったのだろう。
サーキット走行では、エンジン保護の観点から2回走行(10時間程)で交換をしていた。サーキット走行でも特に問題は無かった。
空冷車種につき、夏場渋滞の多いところを走られる方は、暑い時期のみ15W- 50や10W-50に変更したほうがよい。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
このバイクでG2を使った時のフィーリングが今自分の中でオイルの良し悪しを判断する基準になっている。

[Dトラッカー](水冷250ccシングル)
街乗り、ツーリング用途、河川敷等のフラットダートを走る用途ではG2で何ら問題は無かった。高回転域までしっかり回せる。
街乗り、ツーリング用途では燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。

[イントルーダー250](空冷250ccツイン)
ツーリング用途での使用ではG2で全く問題無し。高回転域までしっかり回せる。
燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。
空冷車種につき、夏場渋滞の多いところを走られる方は、暑い時期のみ15W- 50や10W-50に変更したほうがよい。

[Ninja250R](水冷250ccツイン)
ツーリング用途での使用ではG2で全く問題無し。高回転域までしっかり回せる。
燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。

【他商品と比較してどうでしたか？】
[ズーマー](原付50cc)
ホンダG1,E1の10W- 30と比較。
エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
G2<G1,E1(10W- 40は原付レベルのパワーでは抵抗にしかならない。)
安心感
G2>G1,E1(10W- 40,部分化学合成の恩恵。)
ライフ
G2=G1,E1(ライフは変わらず。)
総評としては、50ccのスクーターにはG1,E1で問題無し。
よっぽどのこだわりがあるならG2で。

[FTR223](空冷250ccシングル)
[Dトラッカー](水冷250ccシングル)
[イントルーダー250](空冷250ccツイン)
[Ninja250R](水冷250ccツイン)
とりあえず同じ部分化学合成油、価格帯のカストロールパワー1と比較。
エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
G2=パワー1(あまり差は無い。)
シフトフィール
G2>パワー1(あまり差は無いが、G2のほうが気持ち長持ちする。)
エンジン保護(洗浄性等も含め)
G2=パワー1(あまり差は無い。約3,000kmごとに変えていれば問題無し)
総評としては、この2つでは価格が安いほうにしたので問題無し。
純正の安心感が欲しいならG2、少しこだわってます感で選ぶならカストロール位の選び方でいい。
どちらか選ぶとするなら、自分はG2を選ぶ。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイル交換時の廃油の処理に関してだが、住んでいる地方自治体ごとに処理方法が色々と違う(可燃ごみで出せれたり、ダメだったり)があるので、交換に挑戦する際は先に調べておくとよい。
オイルをペール缶で購入する時は、自分がこのオイルのフィーリングが好みで使い続けていける。と確信ができた時のみにすること。
わかる人向けだけだが、このオイルは特徴が無いのが特徴なジムカスタムみたいな渋いオイル。

【一緒に購入・準備するべきアイテム】
オイル交換にチャレンジしようとしている方向け
・オイルパックリ等の廃油回収の専用品
・廃油受け(オイルパン)
・バスタオル等大きめの廃タオル(ウエス)
・普通サイズのウエス、キッチンペーパー等の紙ウエス
・パーツクリーナー(速乾)
・ドレンボルトパッキン
・オイルフィルター
・オイルフィルターレンチ(フィルター外付けのバイクのみ)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

115ccのヤマハ製、東南アジア向けスクーターに使用。　このオイルを使いはじめる前は廉価なスクーター用オイルを使っており、3000kmくらいで軽いガラガラ感のあるメカノイズなどの劣化を感じ、4000kmあたりで交換するサイクルでした、
すでに37000km走らましたが、このオイルだと5000kmでもあまり変化を感じずに使えています。　無理に交換サイクル伸ばそうとは思いませんが、気分良く使えるので大変満足しています。

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ボアアップしたシグナスに使用しています。
先代のウルトラG4からのリピートです。
0w-30と柔らかめのオイルで、実際にオイル交換作業時にもサラサラ具合を良く感じ取れます。
トランスミッションが乾式のスクーターにはよくマッチすると思います。シフトフィールの劣化がないので、とにかく軽く回るエンジンオイルが個人的には好みです。
ボアアップ以外にもハイカムや高圧縮ヘッドを組み込んでいるので、相当エンジンには負荷がかかっているはずですが、定期点検でバラした時に全く傷が見当たりません。
たまに在庫を切らしていて他社製の10w-40を使うときがあるのですが、やはり回り方が変わります。
サラサラなので、燃費も向上するのではないでしょうか

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激安鉱物油しか入れないようなコンビニ急行用下駄バイクに入れてます。
部分合成油なので、純鉱物油よりも性能は良いはずだと思います。
こちらを入れ続けているアドレスV125は現在96000キロまでエンジントラブルフリーです。もちろんオイル交換は2000キロに1回、フィルターはオイル交換2回に1回とハイサイクルで替えています。
毎回墨汁のようなブローバイまみれのオイルが出てくるのですが、きちんと汚れを落としている証拠だと思っています。
なお、シフトタッチの劣化が早いと聞くことが多いオイルなので、スクーター系が良いと思います。
他社製の同粘度オイルに比べてかなりシャバシャバなので、シフトタッチが悪くなりがちなのだと思います。
一時期ボアアップ+ハイカムを組んだシグナスの慣らしオイル用として入れていましたが、満足していました。
経過観察のために50キロ、100キロ、500キロでオイル交換し、エンジンを開けて見てましたが傷ひとつ無かったです。
慣らし終了後に10000回転以上回して乗っていたときもスムーズに回っていました。
流石に慣らし終了後は全合成オイルに替えましたが、特にフィーリングの違いもなく、パワー1で十分だったかもしれません。

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以前は1リットル缶で購入していましたが、大型バイク用に4リットル缶で購入です。
全合成オイルでこの値段は破格だと思います。他にも全合成で安いオイルはありますが、やや怪しいものや旧規格では鉱物油にクラス分けされるようなオイルもあります。
その点こちらはヤマルーブブランドですし、品質的にも安心して使えると思います。(オイルメーカーが製造しているのでしょうが)
ミニバイクレーサーで使用時はシフトタッチやエンジン保護性能に惹かれて購入していましたが、大型バイクになるとあまり違いがわからないのが正直なところです。
SSなので、とりあえずちゃんとした全合成で安いのを入れたい方にはオススメだと思います。

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質のよい鉱物油という販売文句に惹かれ、以前から空冷旧車4発に使用しています。
日本では馴染みのないメーカーですが、歴史が古いメーカーです。
同様格帯では抜きん出たオイルだと思います。
概ね3000?5000Km程度で交換していますが、他のオイルに比べ、劣化時の性能低下が緩やかな印象です。フィーリング、シフトチェンジも良好で、鉱物油ということも含め、特に旧車に安心して使えると感じました。
また、炎天下の渋滞でも、大きな劣化を感じなかった事には驚きました。
難点は、単位が違うので1リットル入っていないことくらいです。
街乗り、高速、峠など、公道シーンでは十分過ぎるオイルだと思います。

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スーパーカブ90DXのオイルには、いつもこれを使ってます。
最初パッケージデザインが変わったので分からなかったですが、昔の銀色と水色の缶と同じものですね。

オイルはこれ以外を試した事がないので比較ができませんが、サラダ油でも走るカブにとってはこれで十分だと思います。

そのまま注ごうとすると全然上手く入らないので、できれば専用のオイルを入れる為の漏斗等を用意した方が良いと思います。
自分は買うのが面倒だったので、厚手の紙を丸めて漏斗代わりに使いました。

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新車の慣らし用に購入しました。
ヤマハ純正なので特に不可もなくです。
価格も高くないのでじゃぶじゃぶ使おうと思います。

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【使用状況を教えてください】
通勤で使っているシグナスXのオイル交換に使用ました。3000kmに一回のペースで交換しています。
通勤車なのでコストパフォーマンスを重視し、耐久性のありそうなこのオイルを選んでみました。
ヤマハも過酷な状況で性能を発揮すると書いてあったので選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
正直オイルの銘柄を変えたりしても、違いはわかりません。粘度は指定の10w-40を入れているので
エンジンのふけあがりとか、加速感は変化なしです。
色は通常の琥珀色で、300ｋｍほど使ってみましたが、粘度もちゃんと保っており、品質はヤマルーブということもあり問題ないと思います。
通勤車両にはこれを定期的に交換してあげるだけでもエンジン長持ちすると思います。
空冷エンジンは、しっかり暖気してエンジンとオイルを温めてあげましょう。


【他商品と比較してどうでしたか？】
前回は、メインバイクのXJR1300Cに使っているRS4GPの残りを使っていました。
オイルは赤色なのですが、真っ黒に汚れており、しっかり仕事してくれたと思います。
オイル食いもなかったので、エンジン・オイル共にいいし感じです。
まだ入れて300kmくらいですが、スタンダードプラスもオイル減りや乳化もないので、問題なさそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。注ぎ口が付いてきませんので、ジョッキかじょうごの用意が必要です。
口にガムテープを螺旋状に巻いて、注ぎ口にするのもアリですね。

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V-max1200にずっと使用してます。
特に真夏と真冬厳しい中デモ(全合成だから)
イケテます。流石のヤマハクオリティ
他社製のスーパーZOILとのマッチングも良さそうです。
今後も使い続けます。

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