中古で購入してから一度もオイル交換していなかったので、とりあえずお手頃価格で100％化学合成で有名メーカーのこの製品をチョイスし交換してみました。元のオイルが劣化していたのもありますが、シフトの入るも良くなりお手ごろ価格でしたし満足しています。オイル容器が滑り止め加工されているので、容器を握りやすいのが嬉しかったですね。購入して損はしないコスパに優れた高性能オイルです！

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新車からずっと信頼の純正オイルを入れています。ただ年々オイルの値段が上がってきてるのが難点です

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今回はVmax1200に使用。以前より評価の高さには定評があることを知っていたが、そこそこな価格なので購入には至っていなかった。しかし、ドラッグレース体験でエンジンを酷使したため、少しでもケアしたいと思い購入。実際使用するとシフトフィールに優れており、すぐにオイルの性能の高さを実感した。しかし、金属表面の改質については今後使用していく内に違いが出てくるはず。ひとまず、しばらくはゾイルを使用し続けて経過を見ていきたい。オイルとしての性能は十二分なので、全く心配はない。

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PCX JF81で使用。
ホンダ純正なので安心です
燃費も伸びてる気がします。

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初めて使用しようと思い購入しました。夏場だけ限定使用のオイルです。10w30よりも硬く10w40よりも柔いオイルみたいですな。上は30ですが下は硬い目なんで熱ダレには強いかと思います。

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世界最高峰のオイルだと聞いて試しに入れて見ました。柔いオイルなのに高回転域の伸びが全然違います。6千からレッド迄です。マルチ1万回転以上回るバイクなら最も違いが解ると思います。ツーリング使用で2000�`交換ではもったいないと感じます。

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オイルにはメーカー、粘度、規格、配合品、色々ありますが、車体メーカーが自社エンジンに合うオイルを出しているのだから間違いはない！(笑)　ヤマハ車両にお乗りの方はぜひ純正品を使いましょう。新車時にもエンジンに入っているのはヤマルーブです。

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サーキットのみで使用
見た目汚れるのは早い（良く洗浄してくれているのかな？）
特に不具合はないと思われます
２００?３００ｋｍで交換しているので安くて良い

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前回のオイル交換も純正品なので今回も同じで・・・
オイルを注ぐノズルがホームセンターなどには置いてあるのでセットで付けてもらえると五つ星です

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トレーサー9GTプラスは第3世代のクイックシフターが基本装備になっています。
これはクラッチ操作無し且つスロットルを戻さずとも回転数があっていればギアチェンジが出来るよというものなのですが
乗り初めは特に何もなく初めてのクイックシフターに感動しながら普通に使っていましたが、最近は感触が悪く（なんか渋い）固くてギアが入らない現象が良く起こっていました。オイル管理は多分普通だと思います。走行距離2000キロ前か3から4ヶ月にオイル交換していました。

色々なオイルを試してみましたが改善される事はなく、多少良くなったか？これ？みたいな感じでどうしたものかと思っていました。

RS4GPを選んだのはヤマハ車だし、赤いオイル凄いなという雑な感じで入れてみました。
適当な理由で入れてみましたが大正解だったようで今まで感触が悪かったシフトフィーリングがまあスムーズになり、ギアが入らない現象も起こっていません。（入れてから700キロくらい走ってます）
吹け上がりが鋭くなった？気がします。
燃費は特に変わらず、値段が少し張るくらいしかネガがありません。
オイルエレメントも変えた為、トレーサーは指定されてる量が3.2lなので4lを買いましたが多分3lで足ります。測って入れましたが普通に多かったのでオイル抜く羽目になりました。結構抜いたと思います。

色々書きましたがバッチリ効果あったので次もこのオイルを入れたいと思います！

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