まず、オイル交換は1年に1回、春にします。23年目のXLR、私の乗り方ではそれで十分なので。過去3回のオイル交換では、G3、G2（10w-40）、エルフmotoHP（10w-40）でした。3つ前のG3がとても良く、エンジンのなめらかさ、シフトの柔らかさが特筆でした。G2は少し固く、暖気に時間が少しかかり、少し劣化（酸化）も早い感じです。エルフも少し固い感じでさほどG2と変わりないですが、長時間の夏場では少し熱に弱い気がしました。あ、余程の事では無い限り大丈夫でしょうが、新車保証の間は純正又は指定オイル以外を入れると保証対象外になる場合もあるので保証期間内は純正、推奨のオイルを入れた方が良いです。何かの時に堂々を文句言えますので。後は自己責任、勉強代で。

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モチュール5100・15w-50と比較する為、(粘度調整した4輪用の余り)300v7.5w-35とエルフ鉱物油の1対1の15w-45で使用。両方とも半合成エステルベース、新型カブにて使用。先に使った5100は半合成の中ではトップレベルと感じたが・・300vは確実に1段上だった。5100より回転抵抗は明らかに少なく、静かでスムーズなフィール。低・中回転寄りの5100のパワーフィールに対し、全域ほぼ均一トルクで乗りやすく、どこからでも速い。加えて、オイル減りゼロ・劣化なし・ギアフィール良好・クラッチ滑り極少と、今回のブレンドはまるで1つの商品の出来で、事実スーパーゾイル部分合成10w-40とパワー・エンジンフィールが似ていた。

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私が使ったのはkz4st10w-40の方ですが、中身は同じはずなので参考程度に。92年カブで気温30度で、高低差大きいコース連続走行にてテスト。クリアランス広い当エンジンでは、かなり油膜形成が遅くて3~400k掛かり、出来上がるまでは潤滑能力かなり低い状態だった(普通のエンジンだと逆にすぐなじむ)。表示より硬めのトルク型で、油膜の密閉性・耐熱性・(厳しい条件下の)潤滑性能は相当に優れる。ASH・FSに印象が似てた。

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評判のワコーズを入れてみようと思い、奮発して3L購入してみました。
アイドリング時の排気音が和らぎ、加速が少し増した感じがします。
近場でしか乗っていないので、遠出したりして、その効果を更に実感
したいと思います。

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10w-50なのに、さらっとしていてビックリ！　エンジンの回りはいいし、水温も上がりにくいし、ミッションも入りやすい！　しかも、3000km走っても変わりなし！　今のところこれ以上のオイルは入れたことがないので、当分はこれできまりです！

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このオイル最高です。
車（インプレッサSTI）に使用していましたが、サーキットでもたれないし、持ちもよく、回せば回すほどエンジンが生きるようなオイルです。
あまりに気に入ってしまったので、PCXにも入れてみました。
とにかくキレイに上まで回るようになりました。
振動はかなり減り、平均燃費も若干良くなりました。
値段は非常に高いですが、年間走行距離が少なめの車両であれば
オイル交換の頻度は落ちるでしょうから納得できます。
私の場合、車は過走行気味なのでかなりお財布に響きます。

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今までリッター3000円を超える様なオイルを色々試しましたが、これで十分です。
と言うか、私の使い方では（街乗り＋ツーリング）では高価なオイルと比べても違いがほとんど解りません。
使用してるバイクは、SR400改510（キャブと圧縮はノーマル）ですが年中使えそうです。これからもプレミアムを愛用していきます。

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カストロール独自の技術に惹かれ、試しに入れてみようと思ったのが
始まりでした。

4L缶で￥4、000もしないのは得です。さらに部分合成油なので、鉱物油に
比べると性能面に優れます。今ではこれを使ってます。

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【Webikeモニター】
オイル交換は、毎回このオイルにしています。謳い文句通り、シフトフィーリングが次回交換(3000km)まで落ちません。細かい違いは解りませんが、某有名オイル(M)より値段も安く良いと思います。

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　安価に購入する機会があったので購入しました。
粘度も特に問題なく使用できています。

感想は
・シフトがカチッとします。
・冴強よりも熱ダレしやすいです
・2000kmぐらいからタッチが悪くなりました
・ドレンしてみると結構水っぽくなっていました
・割りと安価に買えます
・現在は廃盤の様です・・・
・空冷エンジンに入れると割りとすぐに駄目になる気がします

　性能は程々で、コスパが良いのと完全合成油なので☆4つです。

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