CB400SF　2016年に使用
ホンダのオイルがペール販売されなくなって、一回のオイル交換代が高くなるのが嫌でヤマハオイルに交換。
高回転まで回したときのフィーリングとギアの入りやすさはホンダＧ4のほうが優れています。
ヤマハのオイルも価格と性能を考えればかなりいいオイルだとは思います。
Ｇ4と比べると少し硬い感じ（粘度違うので当然なんですが）で、ギアの切り替える感じはＧ4のほうが柔らかいので楽です。ヤマハのも問題なく使えますが好みはＧ4ですね。コスト優先でヤマハオイル使いますけど・・・
2000�qいかないうちに交換することがほとんどですが、高回転まで回す+添加剤で意外と黒く汚れたオイルが出てきます。オイル交換時の粘度は保たれていますが高回転まで回すので少しさらりとしますが問題ないレベルだと思います。
ペールで買うとコスパは抜群なので、一度4リッター缶買ってみて問題なければペールに切り替えるとかのほうがよいですね

コスパよくて満足！

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MT-09へ使用しています。
車体の個体差もあるかもしれませんが、シフトフィーリングが他のメーカーとは段違いです。
カストロールのパワー1は1000kmも走らないうちにシフトが渋くなります。
レプソルのモトレーシングは交換したのにシフトの入りが1番悪かったです。
このオイルが相性が良いですね。

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CBR1100XXに使っています。毎年2000km以上で1週間程度のロングツーリングに行っていますが、1年中全く問題なく使用できます。エンジンの始動性も非常に良いです。
ホンダ純正オイルではギアチェンジが非常に硬いのですが、このオイルを入れてあるとスッと入ります。

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納車時、ホンダG2のほうが安いので悩みましたが「車体がYAMAHAならヤマルーブで間違いないだろう」という単純な思考で選択しました。
結果は正解だと思います。（他のオイルで試したことが無いので違いは分かりませんが・・・）
私のMT-25は個体差なのかギア抜けが激しく困る時があります。
が、交換直後からギアの入り方が気持ちよくなって驚きます。
1000km程度で交換してしまいます。
我ながらリッチな使い方だなぁと思いますが、こまめに替えることで良い状態を維持できるならコレもアリかなと思っています。
ちなみにフィルターは2~3回に1回交換しています。
もちろん純正です。

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取扱説明書にて純正指定されているので、フザけて入れてみたところ、存外まともな模様。
650ccV2に使用しているが、普段の使用回転数は5000rpm以下がほとんどなので当然まったく問題ない。
シフトフィールも化学合成オイルと比べて遜色なく、高回転高負荷時のクラッチ滑りもない。
8000rpm以降のパワーフィールもかわらず、レブリミッターすれすれまで楽しめます（当然！）
街乗り主体で早め交換できる人には良い選択と思われたが、2021.4にメーカーHPで生産終了と告知されました。
残念である。　できたら生産継続を望む。

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今までのG2が新しくリニューアルされたのでそのほかと一緒に購入して試してみました。
ホーネットに使用して、使って見て走りがどうこうといのは正直僕にわかるようなものでは無いのでなんとも言えません笑
ただしっかりと研究されて値段まであがっったくらいなのできっと車両にはとてもいいであろうと期待しております。笑
一応ホンダの純正指定オイルということもありますし！
エンジンを長く持たせるためにもオイル交換はこまめにすることをオススメします。
オイル交換を自分でやる時はオイルの処理など、住んでいる市町村の指定に従い捨てたりなどあるので注意してください。
オイル交換時はメンテナンススタンドがあるととても便利なのでこちらも買っておくととてもいいんじゃないかと思います！

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知人から譲り受けたリトルカブで、オイル管理が悪かったらしく、当初ワコーズのプロステージSを入れていましたが、走るとすぐに真っ黒になるため、以前ドンキでリッター980円で3本買っていたこちらをフラッシング用に使用しました。
4回ほど短い間隔で交換して、ようやくすぐには黒くならなくなったので、1000キロほど乗りましたが、粘度的にはかなり高温側が固いので、やはり最高速は落ちますが、始動やアイドリングはスムーズで不便はなく、それほど重さを感じることもありません。
高回転まで引っ張ると嫌な音が出ていましたが、繰り返しオイル交換して汚れが洗い流されたせいか、それもいつの間にか消えてしまいました。
調子もよいので、さらにオイル交換しようとしたのですが、それだけの残量がなく、再びドンキに行ってみたものの、特売はありませんでした。仕方なく近所の用品店を数軒回ってみるも、リッター2300?2800円という値段で販売されていました。
私としては980円なら素晴らしいと思っていたものの、2500円以上する高級オイルであれば、他の選択肢を選ぶと思います。
もちろん、決して悪いオイルではありませんが、卓越した性能とまでは言えず、値段相応かなぁ、と感じました。
いずれにせよ、カブにはオーバーグレードだと言われそうな選択ですが、昔々真夏に毎日山登りをしていた頃に、当時の純正ウルトラU、カストロ・GTX7DCターボ、カストロ・シントロンを比べて、合成油でワイドレンジのシントロンが性能も高温・高負荷での耐久性も圧倒的に優れていたため、いまだに「カブはG1で充分」という意見には賛同できず、高性能オイルにこだわっています。
オイルを見るとまだ汚れが結構気になるので、もう少し短い間隔で交換できるよう別のオイルを購入しました(4Lボトルで特売だったNILS)、汚れがまた落ち着いたら価格と性能のバランスがよいプロステージSに戻すつもりです。

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バ○ンオイルからの変更でした。
夏で水温・油温が高温になったときエンジン音とギヤの入りが渋くなるのが嫌でした。
変更後、ギヤの入りが滑かになりエンジンはよく回るように感じました。
エンジンノイズの低減に効果は無いようです。
3000�qで交換してましたが変化は少なかったような気がしました。

一度ヤマルーブを使ってみたくて、4l缶がセールで安かったので手を出してみました。
普通に買うと結構な値段なので勝手に良いオイルと判断しました。
純正オイルっていうのも安心感大きいです。
オイルは相性があると聞きましたがカワサキ車にも問題ありませんでした。

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モンキー125の推奨オイルはG1ですが、こちらの方がコスパが良いと思い購入しました。
次回もこれにします。

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だいたい2ヶ月くらいで2000キロ走るのでその都度交換しています。
もともと、リキモリやモチュールのオイルをこのペースで交換していましたが
リッター2500円くらいするので、さすがに高い。

どんなオイルを使っていても2000キロ近くなると
シフト操作や吹け上がりの劣化する（ように感じる）ので
惜しげなく交換できるのはリッター1000円前半くらいがいいところです。

こちらの商品は4リットル缶で購入すると
ローエンドのスタンダードプラスよりリッター単位で安くなることがあるので
品質、性能、コストのバランスは間違いなく最高クラスです。

ただし、いいのはあくまでコストパフォーマンスなので
新品状態でもシフトの感覚や吹け上がりはリキモリやモチュールより悪いです。
ツーリングユースに最適な性能で、飛ばす人には物足りないと思います。

性能持続性や耐熱性能に限っては上位の価格帯にも比肩しますが
吹け上がり等単純な性能については、2000円代のオイルに食い込むほどではないかな…
（それでも、同価格帯のオイルでは抜群です）

4リットル缶以上のサイズを買ってなんぼの商品なので
バイク複数台持ちの方におすすめです。

ツーリング用のオンロードバイク他、オフロードバイクにも使ってます。
気温が高い夏場はblue chemというメーカーの添加剤を入れてます。
添加比が4Lに対して一本なのでちょうどよいですよ。

https://www.webike.net/sd/23908612/

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