お値段と性能のバランスがいいと感じている
年間走行距離が2000kmもいかないのもあるが、年1回交換で性能低下はあまり感じていない

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スズキの純正オイルであるエクスターR5000はスクーター専用に作られているだけあって安心感が違います。実際に使ってみるとエンジン音が静かになりアイドリング中の振動も抑えられたように感じます。鉱物油なので価格も手頃ですし街乗りがメインの自分にとってはコストパフォーマンスが非常に高いと感じる一本です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走り出しの加速も滑らかになった印象で信号待ちからの発進がスムーズになりました。指定された規格のオイルを使うことの大切さを改めて実感させてくれる製品です。愛車を長く大切に乗り続けるためにこれからも定期的な交換で使い続けたいと思える頼もしい存在です。
一番の魅力はエンジンの保護性能と燃費性能のバランスが良い点です。スクーター特有のエンジン特性を考慮して摩擦を抑える成分が配合されているため、加速が軽やかになり、燃費の向上も期待できます。
【取付けは難しかったですか？】
まず、エンジンを数分間暖機してオイルを柔らかくしてから作業を始めると、古いオイルが抜けやすくなります。車体右下や底部にあるドレンボルトを緩めてオイルを抜きますが、このときボルトをオイル受けの中に落とさないよう注意が必要です。
オイルが抜けきったら、ドレンボルトに新しいガスケット（ワッシャー）を取り付けて締め直します。締めすぎるとエンジン側のネジ山を痛めてしまうため、適切な力加減で固定するのがコツです。
【使ってみていかがでしたか？】
また、純正品でありながら価格が抑えられているのも嬉しいポイントです。高価な化学合成油を長く使い続けるよりも、このオイルをこまめに交換するほうが、結果的にエンジンのコンディションを良好に保ちやすくなります。
【付属品はついていましたか？】
最後に、オイルフィラーキャップから新しいオイルを規定量注ぎ入れます。一度に全部入れず、ゲージで量を確認しながら調整すると入れすぎを防げます。キャップをしっかり閉めたら、エンジンをかけて漏れがないか確認して完了です。
【期待外れな点はありましたか？】
このオイルのデメリットは、鉱物油ベースであるため、高性能な化学合成油と比べると熱に弱く、劣化が少し早い点です。夏場の渋滞や長距離走行など、エンジンを酷使する環境では性能の維持に限界があり、早めの交換が必要になります。また、スクーター専用のMB規格なので、一般的なギア付きバイクには使えないという汎用性の低さもあります。もし間違えてクラッチが浸かっているバイクに入れてしまうと、滑りが発生して故障の原因になりかねません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
毎日の通勤に使うスーパーカブ110に使用しています。

これまでホンダ純正の中間グレードオイルをメインに使ってきましたが、最近のオイル価格高騰や品薄などの影響もあり、評判の良いこちらを試してみることにしました。カブにスズキ純正という組み合わせですが、スペックの高さに惹かれての導入です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に「高級オイル」の風格がありました。スズキ純正オイルのラインナップの中でもトップグレードの100%化学合成油というだけあって、信頼性は抜群です。
パッケージのデザインも精悍で、高性能な中身を予感させてくれます。このクラスのオイルが、他ブランドの中間グレードと同等か、それ以下の価格で手に入るのは驚きです。

【取付けは難しかったですか？】
オイル交換作業ですので、ドレンボルトを抜いて入れ替えるだけの簡単な作業です。
カブ110はオイル交換時の使用量が0.8Lと少ないため、1本購入すれば事足ります。なんでも高騰してるこのご時世にはありがたいです。
廃油の状態を確認しつつ、新しいR9000を規定量注ぎ入れるだけで、オイル交換は15分ほどで完了しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換してすぐにシフトフィールが驚くほど滑らかになったのを体感できました。
これまで使っていたオイルよりもギアの入りが節度よく、かつスムーズです。
カブ110の純正指定は10w-30ですが、このR9000の10w-40でも燃費悪化やエンジンの回りが重いなどといった印象はありませんでした。むしろ昨今の猛暑に備えてこれくらいの粘度が安心できます。

また、スズキのトップグレードという安心感から、エンジンを躊躇なくブン回せるようになったのも大きな収穫です。高回転域でのノイズも抑えられている印象で、非常に頼もしい限りです。
他ブランドが入手困難だったり高騰したりする中、このコスパと性能は本当に助かります。
交換後1000kmを超えても最初の印象は変わらずでした。納得のクオリティなので、しばらくはこのオイルを使い続けてみようと思います。

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初期型トリシティ125に使用しました。

過去に2回エステル入りのオイルを使用した際にエンジン回転が滑らかになる感じがしたので、エステル入りで全合成油のエンジンオイルを探していて125ccスクーター専用というこちらのオイルにたどり着きました。

エステル入りということで今まで入れたことのあるモチュールのオイルのように緩めで滑らかに回る感じかと思いきや、終始油膜の強さを感じられるオイルでした。
特にオイル交換直後は油膜の強さがすごいです。スロットルを開けた時にエンジンからオイルがもったりとしているのが感じられます。それでも負荷になっていることも無く普通に加速していきます。この感覚は他のメーカーのオイルでは感じたことが無いものでした。
ただ交換して200キロ程走行した頃、季節的に暖かい時期になったのもあると思いますがこのもったり感は薄れてしまいました。
ですが劣化が早いということや油膜が緩むというか薄れていくようなことも無く、今回このオイルで2300キロ走っていましたが性能が変わらずに続いている感じがしました。

商品説明に「チューンドエンジンにも」とあるように、ノーマルエンジンだとこのオイルはオーバースペックに思えます。
同じ粘度や成分のオイルを銘柄を変えて使用してきましたが、この価格帯で性能の良さを感じられるのでかなり良いオイルだと思います。

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自分はヤマハ車は所有していませんが、各メーカーで同スペックの商品の中では一番コスパが良く、性能もまったく問題無いです。でもどんどん値が上がってますね。２~３年前はネットで5,000円くらいだったのに。。。

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【使用状況を教えてください】
ECSTAR R9000の使用感について、「シフトフィールの滑らかさ」と「エンジン振動の低減」です。スズキ純正の全合成油として、特にスズキ車との相性が極めて高いのが特徴です。
「ギアの入りが『スコスコ』と入るようになった」「ニュートラルが出しやすくなった」
エンジンのメカノイズが静かになり、高回転までスムーズに吹け上がる感触が得られます。
全合成油のため、夏の渋滞やスポーツ走行時でも油膜が安定しており、熱だれによるシフトの渋さが起きにくいとされています。
長期使用時もエンジン内部のスラッジ（汚れ）の発生を抑え、クリーンな状態を保つ設計になっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ベースオイルに全合成油を採用した、スズキの二輪用プレミアムエンジンオイルです。
高性能な添加剤を配合することにより、低温での優れた流動性と高温化での十分な油膜確保を高次元で両立しています。
スロットルレスポンスの良さ、シフトフィーリングの軽さ、吹け上がりの早さ、ライダーがしっかりと体感できるオイルの違いを実現しています。
【使ってみていかがでしたか？】
高性能な添加剤を配合し、低温時の流動性と高温時の強力な油膜保持を両立しています。
四季を通じて幅広い温度域で安定した性能を発揮するマルチグレードです。
高い摩擦特性を持ち、大排気量車やスポーツ走行にも適したJASO MA2規格に適合しています。
10W-40のワングレード展開であるため、極寒地での始動性を重視したい（5W-30など）場合や、過酷な夏場の空冷大排気量車でより硬い粘度（10W-50など）を求めている場合、要望を満たせません。
全合成油（エステル配合）は、鉱物油に比べて空気中の水分を吸収しやすい性質があります。あまりバイクに乗らない「盆栽ライダー」の場合、エンジン内の結露による酸化劣化が鉱物油よりも早く進むリスクがあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
スズキが自社エンジンのために開発した「究極の処方」であり、新車から安心して使い続けられます。
他社の同クラス全合成油（Motul 7100など）と比較して、純正品ながら安価に入手できる。
1L缶の注ぎ口が付属していない場合があり、オイルジョッキがないと少し注ぎにくい
【他商品と比較してどうでしたか？】
R9000シリーズは基本的に「10W-40」の1種類のみです。
超高性能なスーパースポーツ車で「10W-50」などのより硬いオイルを求めている場合や、極寒地で「5W-30」のような柔らかいオイルを指定したい場合には、選択肢から外れてしまいます。
「化学合成油」としてのブランド力
モチュール（Motul 300V）やカストロール（Power1 Ultimate）といった海外の有名高級ブランドと比べると、「純正オイル」ゆえの地味さがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

　普段使いの全開走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【使ってみていかがでしたか？】

　かなりタフなオイルで今は売ってないパノリンとかと
　比べても遜色ない

【注意すべきポイントを教えてください】

　粘度は適材を使いましょう

【他商品と比較してどうでしたか？】

　好きなオイルはパノリントップレース、ルバード、アッシュ
　そしてこれ

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　エステル系はほっておくと壊れるのでたまにしか乗らないバイクにはこれにしている

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【使用状況を教えてください】
YAMALUBEシリーズ最高峰エンジンオイル
ヤマハ独自の技術・ノウハウとMotoGP使用オイルのテクノロジーを、市販車向けにフィードバックしたフラッグシップオイル。
高性能化学合成油と添加剤の選定・配合により、高負荷・高回転での過酷な条件に耐えうる油膜保持性と優れたせん断安定性で長期間安定した潤滑性能を発揮します。
さらに徹底したロス馬力低減により、モアパワーと優れたスロットルレスポンスを実現しました。
低温時の低粘度化
フリクションを低減することで、シフトフィーリングやエンジンレスポンスの向上を体感いただけます。
高温時の粘度確保
高温高負荷状態でも油膜を保持することで、エンジン保護性能を確保。
温度変化による粘度の変化が少ない特性を実現。
性能の持続性を確保
JASO規格よりも厳しいYAMALUBE 独自の基準をクリアしており、オイル交換時期まで性能を維持する事が出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
二輪車特性を考慮した添加剤を配合
湿式多板クラッチの摩擦特性に配慮した「せん断安定性」に優れる添加剤を始め、エンジン内部の摩耗を抑止する「摩耗防止剤」やオイルの酸化劣化を抑制する「酸化防止剤」、油中の不純物をオイルの分子内に取り込みエンジン内部をクリーンに保つ「清浄分散剤」なども各種適切に配合しています。

高引火点による保管時の安心感向上
高引火点のため消防法上の危険物に該当せず、消防法の適用を受けませんので、保管も安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の安心感と高性能を優れたコストパフォーマンスで提供
ヤマハ純正4ストロークオイルは、1970年ヤマハ初の4ストロークモデル「XS-1」の誕生以来、40年以上にわたる4ストロークモデルの開発とともに進化してきました。
ヤマハのモーターサイクルの性能・品質を知り尽くした上で「二輪車に最適なオイル」として開発した4ストロークエンジンオイル「YAMALUBE」は、ヤマハ純正として二輪車用オイルに求められる高い性能を保持しながらも、純正オイルの使用を推奨するヤマハとして、求めやすい価格設定としています。
プラシーボ効果が増える色だなと舐めて考えていたのですが、1速に入れたタッチが非常に良い感じです。
今まで、高いエステル系オイルをバリバリ走らせるよりも、安い全合成オイルでこまめにオイル交換するほうがエンジンにとって良いと思っていましたが、つい5万キロを走破しそうという年式を迎えになると、安いオイルのシフトの渋さが体感してきます。
安いオイルは、走行中2速に入れたと思いきやニュートラルに入ったというヒヤリハットが何回もありました。

【注意すべきポイントを教えてください】
今までモチュールの300vを使用しており1000km毎にオイル交換をしていましたが、バイク増車に伴い費用の面も考え少しでも安価なこちらを使用してみました。
ギアの入りも良いですし、エンジンも高回転までスムーズに吹け上がりとてもいい感じです。
300vと遜色ない感じてす。
自分のバイクとは相性が良さそうなので暫くはこちらを使用していきたいと思います。
2000km位劣化せずにもってくれれば最高です。

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このオイルに交換したのでコメントしたいと思います！まず比較するオイルはガルフのBLAZEです。最初に感じたのは入れる時に思っていたより粘度があるなと思いました(BLAZEはサラサラ系)！エンジンノイズが減って、滑らかさがあるなと感じました！水温がファンが回るくらい上がっても熱ダレは感じ無かったです！まだ交換して数十kmですが耐久性もありそうだなと感じました！!この値段で性能も良くこれは250スクーター乗りの皆様に試してもらいたいですね!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正の商品なのでオイルの質は問題ないと思います。それより、商品の丁寧な梱包や同梱して頂いた軍手やロウトの方に感動しました。
他のサイトで買うと、寝かせた状態で運ばれてくることがほとんどで、大体は缶の角が潰れた状態で届きます。品質に問題はないと分かっていても、あまり気分は良くありません。このような気持ちも理解してくださっているのか、考えられた丁寧な梱包のお陰で初めて傷一つない状態で届きました。同梱品もそうですが、素人にとってはとても有難いです。細かなところまでお気遣いくださり、ありがとうございました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軍手の付属サービスは開梱時に便利でいいですね。
中身はカワサキの純正オイルですから品質は川崎重工業が保証するものですから安心です。
普通の感覚では個人で20Lペール缶で買うなんて…と思われるでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
使いきるまで品質保つか不安な方もおられるでしょうけど、一度エンジンに注入して走行したら高温低温を繰り返してクランクで撹拌され空気に触れ、水分やカーボン等不純物を抱き込み最低でも3000km走るまでエンジンにあるオイルは使えませんか?まだまだ平気で使えるでしょう?

【注意すべきポイントを教えてください】

オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていった

【他商品と比較してどうでしたか？】
いつもはR4でしたが、高回転型のバイクでは無いので
お値段的な事もあり初めてS4に。
交換は来春ですが、箱を開けると軍手と紙製漏斗が。
軍手がちょっと嬉しかったので久々のレビューです(笑)
このオイルをずっと使っています、店はいろいろ変わって購入しているのですが、持ち手のところが針金みたいなやつと、台形の帯みたいになっている奴があり、こちらで購入したものは台形の帯のようになっているものでした、一応中身は変わらないでしょうが、個人的にはこちらの方がちゃんとしてる気がして好きです。なので当たりと思っています。ただそれだけです。（笑）まだ使ってないのですが、普通にカワサキ純正なので変わらない品質だと思います。

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