ウェビックのモニターキャンペーンに当選したため、使用してみました。
私のバイクは2010年式ZX-10Rで、ツインスパーフレームになる直前のバックボーンフレームの最終型です。
2009年式からミッションのタッチを改善すべく改良が入っているようですが、それでもホンダのバイクみたいに最小のシフトストロークで「カチ・カチ」とは行かず、せいぜい「ガッコーン」が「ガッチーン」程度になった程度です。
ミッションのタッチにこだわったオイルのインプレならば、出来のよいホンダのバイクよりも未完成な他の3メーカーの方が良いかと思います。

で、普段の使用ですが、春?１１月まではプロダクションタイヤを装着して、ジムカーナ練習会＆自己練習を毎週していますが。そのため、シーズン中はオイルに過酷な状況のため、3ヶ月に一度は半化学合成のオイルを交換しています。

交換前は２ヶ月程度使用したスノコのREDFOXのSTREETで、気温が下がってきてオイルの負担が少なかったせいか、まだまだ使用できそうな感じでしたが、交換してみました。

オイル交換後はエンジンノイズの低減が感じられましたが、新品のオイルによるものかは判りませんでした。
自己練習のため走り出すと、ミッションタッチは［ガッチーン」から「カッチーン」程度には変化しており、シフトアップ時の足の力がかなり減少しているのがよく判りました。このあたりは年４回はオイル交換をしているため、今までの使用オイルよりもミッションタッチが柔らかくなっているのがよく判ります。納車時にはバイク屋がモチュールの300Vを入れていましたが、これとよく似たフィーリングです。（ちなみに4ヶ月ほど使用したモチュールからREDFOXに入れ替えるとミッションがかなり硬くなりました…）

オイルの耐久性については、今年は１１月に入ってから例年よりもぐっと気温が下がったため、通常の街乗りだと信号待ち以外は水温が８０度を超えなくなっている事からよく判りません。（滋賀県中部だと街と街の間はあまり信号がありません。）
ジムカーナ練習でも９０度どまりなため、オイルには負担がいっていないかと。
とりあえず来年の3月までこのミッションのタッチが持てば、モチュールを購入するよりもコストパフォーマンスが良いかと思います。

P.S.オイルのモニターは夏場でなければ詳細なインプレはできません…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【BLACK MARKER オイルモニター】

【今回ご使用いただいたバイクのメーカー・車種名・排気量をお答えください】
メーカー：DUCATI
車種名：ハイパーモタード796
排気量：803cc

【前回使用したオイル名をお答えください】
オイルメーカー：カストロール　
銘柄：パワー１レーシング
粘度：10W-50


※以下の設問につきましては、前回使用したオイルと比較して、使用感をお答えください。

【エンジンレスポンス（吹け上がり等）は如何でしたか？［良い／普通／悪い］】
⇒［普通］
これまで複数のメーカーの全合成オイルを使ってきました（モチュール300V、エルフモトテック、モトレックスパワーシント、カストロールパワー１レーシング）が、それらと比較しても遜色のない全合成オイルらしい良いエンジンレスポンスでした。


【油温の状況について、お答えください［改善した／普通／悪化した］】
⇒［普通］
冬場なので油温の上昇はゆっくりですが、これまでの全合成オイルと何ら変わることはなく、問題ありませんでした。


【熱ダレの状況について、お答えください［改善した／普通／悪化した］】
⇒［普通］
一般道と高速道路を走りましたが、これまでの全合成オイルと何ら変わることはなく、冬場ということもあり問題ありませんでした。


【シフトフィーリングは如何でしたか？［良い／普通／悪い］】
⇒［普通］
これまでの全合成オイルでもシフトフィーリングに問題を感じることはありませんでした。このオイルも同様に問題はありませんでした。気持ちよくシフトチェンジすることが出来ます。


【全体的な使用感は如何でしたか？［良い／普通／悪い］】
⇒［普通］
これまでに使用してきた他社の全合成オイルと比べてもそん色のない良いオイルだと思います。特に走行中のエンジンノイズが減ったと感じました。


【その他、ご意見や改善要望などがありましたら、ご記入ください。】
・モニターで届いたオイルが無地のアルミ缶（４Ｌ）でした。我々ユーザーは商品容器なども含めて評価しているので、本来のパッケージ（１Ｌ缶）で提供いただきたいと思いました。
・オイルブランドとしては名の無いＪＸとしては強気の価格設定だと感じました。特に今の１Ｌの価格では他のレーシングオイルを選択してしまうでしょう。今後は単位当たりで割安な４Ｌや２０Ｌの商品ラインナップを増やして欲しいと思います。

以上

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使用車種はCRF125F、エンジンオイル交換に伴い、Ｇ3オイルにしてみました。
250などもっと高回転で回すレーサーであればG4の方がいいかもしれませんが、奥さん用バイクですし、あまり回すことないのでとりあえずG3オイルで試験中。
オイル交換で、1Ｌも使わないので、大変経済的です。
今の所、熱ダレもなくシフトフィーリングも良い感じですが、今後も問題なければG3オイルの交換サイクルで行こうと思います。

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水冷R1200GSで使っています。
友人から勧められて試しに入れてみました。前は純正を使っていたのでフラッシング＆フィルター交換して入れています。

純正とはまた違う滑らかさで自分は好きなフィーリングです。いかにも鉱物油といったしっとりした感じが気に入ってます。
約3000?走りました。結果的に結構回したりすることもありましたが、異常な温度上昇やパワーダウンもなく、ちゃんと仕事していると思います。冬場の始動性などにも問題を感じたことはありません。

多分、次もこれを入れると思います。
水冷Boxerはオイル粘度が5W-40ですが、油冷以前の15W-50もほとんど同じパッケージで売ってますので買うときはよく確認したほうがいいと思います。

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丁度通勤快速であるXT250Xのオイル交換を考えていたところ、
モニターキャンペーンに当選させていただいたので、早速交換してみました。

いつもは「カストロール　POWER1 4T」かそれと同等の別オイルを使用しています。

基本的に通年バイク通勤ですが、走行自体は往復10km程度の距離ですので、
長距離（長時間）の感想ではありません。

キャブ車と言う事もあり、今までは暖気後も数百ｍ程はスロットルレスポンスが悪く、
ボコつく感じが有ったんですが、交換後は先ずそれが解消されました。

シフトのタッチに関しては、カシャッと少し遊びのある感じから、
ショートストローク車の様にカチッと入る感覚に代わり、
アップ・ダウン共に気持ち良くチェンジできます。

低排気量ですので回して乗る車両でも有りますし、
高回転時には少しメカノイズが気になっていましたが、
それも低減され、今後は少し距離を走ってみようかと言う気にさせますね。

熱ダレやライフに関しては、冬場の交換直後でもありますし、
コメントは差し控えますが、その部分が高評価であれば、
価格的には満足出来るオイルに成り得るのではないかと思います。

余談ですが、商品ページの缶には注ぎ口が付いてませんが、
今回頂いた物にはちゃんと付いていました。

4?ジャストで使う車種であれば問題ありませんが、
ジョッキへ移す事を前提にするのであれば、
モニター品同様注ぎ口が付いていた方が良いですね。

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慣らしもやっと終わり、ご褒美に興味本位で前から入れてみたかったエステル系オイルのスノコREDFOX RACING
粘度は無難に純正指定の10w-40
ノンポリマーでポリオールエステルベースという事で、エンジン保護性能と長時間のせん断に耐えられると思われる。
が、いかんせん私の使い方では高回転高負荷で走り続けることもなく、先にエステル系の弱点である加水分解で劣化しそうだ。

約800km走ったホンダG2は当然だが特に劣化した感じもなく、替えた直後はあれ？特に変わらないぞと思ったが、ちょっと乗ってみるとステップから来る微振動が少ない。
また走行中ふとタコメーターを見たら、替える前と同じ位のエンジンノイズで回転数が1000以上高い。
これはガンガン高回転まで回して楽しみたいエンジンオイルだ。
あとは走行距離よりも経年劣化によるパフォーマンス低下が気になるが、今の所コスパは中々。

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使用車両　ホンダ　グロム改　143ccキット＋燃調補正キット装着
　それまで入っていたエンジンオイル　バイク専用鉱物性オイル10W／30　SM規格
ホンダ純正のG1よりも少しだけ上等のエンジンオイルからの交換と言える。
　テスト時の外気温　10度?13度
　テスト前日の夜、エンジンオイルを交換。グロムのエンジンオイル交換はやり方によって排出量がかなり変わるので、注意が必要だ。サイドスタンドを立てた状態では車体がかなり傾くが、ドレンボルトは左型〈傾いている方）ではなくクランク中央である。これでは全部抜けないだろうと、車体を左右に傾けると、結構な量が出てくる。これを数回時間をかけて続けると手間はかかるが、結構な量が抜けて、規定量を入れると下限ギリギリになってしまう。）
　翌朝、インプレッションテストを開始した。始動すると外気温が低いせいかファーストアイドルが高い。少し暖機をした後、低い回転でスタートするとエンスト。これはグロムのインジェクションの特性でもあって、燃費を良くする為にアイドル付近の燃調が薄いせいでもある。エンジンオイルがそれまで入れていたものより堅いせいか、オイルの抵抗にパワーを食われている感じである。
　5分ほどゆっくり走ってエンジンオイルを温めたあと、本格的に走り始める。アクセルレスポンスがよく分かるように、寒いけどウインターグローブではなく、薄手のレザーグローブで乗ってみる。オイルが温まると軽快に吹け上がり、オイルの堅さは感じない。
　中速域からの吹け上がりが気持ちよく、グロムのエンジン特性をより活かせる感じだ。グロムのエンジンはトップギア６０?８０km／ｈで燃調も濃いめになるのか、この回転域のトルク感が特徴だか、その特性をうまく生かす吹け上がりの気持ちの良さである。
　また、ギヤの入りもすこぶる良い。グロムのチェンジペダルは直付けではなく、リンクを介しているが、このリンクはピロボールでも何でもなく、ぶ厚い金属板にL型に曲げた金属棒でつなぐというおよそ原始的なリンクである。しかも4速のワイドレシオなので、シフトが楽しいと言えるようなバイクではない。しかし、このエンジンオイルではシフトが楽しくなる。理由はシフトがスコスコ入るのとエンジンのピックアップが良くなった気がするので、積極的にスロットルを開けて、エンジン回転をドンピシャに合わせられるからだ。
　気持ちがいいのはクリッピングポイントからの加速とジムカーナ―的な走りである。あまり楽しいので調子に乗ってクランク試走中に右ステップをゴリッとアスファルトに擦ってしまったほどだ。
　停止中のニュートラルの出も良い。ローからでもセコからでもスッとニュートラルに入って、ストレスがない。
　ただし、これは外気温の低い冬場のことなので、真夏の高温時、エンジンオイルも高温になっている時は、どうなるか分からない。経験上、エンジンオイルが熱くない時はシフトの入りがいいが、真夏の連続走行時には悪化するという経験はよくあるからだ。
　今回は鉱物系のエンジンオイルからの交換だったので、化学合成オイルの良さが特に出たように思う。鉱物系レギュラーオイルから比較すると値段は倍以上なので、コストは高い。しかし、チューンしたバイクや、走りにこだわる人には一度試して欲しいエンジンオイルである。

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【今回ご使用いただいたバイクのメーカー・車種名・排気量をお答えください】
メーカー：ヤマハ
車種名：XJR1300
排気量：1250cc

【前回使用したオイル名をお答えください】
オイルメーカー：モチュール
銘柄：300v4t
粘度：10w-40

※以下の設問につきましては、前回使用したオイルと比較して、使用感をお答えください。
【エンジンレスポンス（吹け上がり等）は如何でしたか？［良い
⇒エンジンレスポンスについて、お気づきの点をご記入ください。

モチュールの10w-40と比べて、同じ粘度なのにサラッとした感じです。
空ぶかしした時の吹き上がりは早くなりました。
乗った感じもレスポンスがアップして早くなりました。

【油温の状況について、お答えください 普通
⇒油温の状況について、お気づきの点をご記入ください。

冬なので、油温の上昇はわかりません。

【熱ダレの状況について、お答えください 普通
⇒熱ダレの状況について、お気づきの点をご記入ください。
コレも同じく冬なのでわかりません。

【シフトフィーリングは如何でしたか？ 大変良い
⇒シフトフィーリングの変化について、お気づきの点をご記入ください。

ニュートラルからローギヤに入れた時、ガチャンからカチッに変化しました。

【全体的な使用感は如何でしたか？ 良い

　https://www.webike.net/i/c/otoiawase.jsp
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メーカー：カワサキ
車種名：Ｗ６５０
排気量：６７５

【前回使用したオイル名をお答えください】
オイルメーカー：ＪＸトレーディング
銘柄：BLACK MARKER
粘度：１０Ｗ?４０
【エンジンレスポンス（吹け上がり等）は如何でしたか？［良い］】

【油温の状況について、お答えください［普通］】
外気温が低いので判らない。

【熱ダレの状況について、お答えください［普通］】
同じく低温での走行なので、今回は不明

【シフトフィーリングは如何でしたか？［良い］】
クラッチレバーの遊びが増えて切りづらくなり調整、その後は快適なシフトフィーリングになりました

【全体的な使用感は如何でしたか？［良い］】
メカノイズがかなり減りました。高温時どうか？試したいです。

【その他、ご意見や改善要望などがありましたら、ご記入ください。】
激安オイルを早め交換してましたが、高性能オイルを２年くらいで交換で、この性能が維持できれば又使いたいと思います。

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今まで激安オイルばかり使ってました。暖気後今まで使用中のオイル10Ｗ−50を抜き、オイルフィルターも外して抜いて本オイルを注入しました。
さっそく試運転しました。外気温14?17℃でエンジンオイルの温度計（ｗ６５０オイル注入キャップ付け跳ね掛け温度検知）が45℃付近でした。今までの硬いオイル以上に起動時からメカノイズが静粛で10ｋｍくらい走行したら、クラッチの遊びが大きくなっているのに気づき　調整しました。その後クラッチの切れが良くなり、シフトチェンジがまるでスーパーカブ並みに軽くなり驚きました。時節柄、低温時の走りしか味わえませんでしたので持続性・保護性能は後日確認します。メカノイズ・シフトフィーリングがオイル交換だけでこんなに変わるとは、驚きの体験でした。

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