【使用状況を教えてください】
　82'DUCATI MHR 900　エンジンオイル　約3,000km毎交換使用　
　このオイルに変えてから、他のオイルを使用する気になりません。
　ペール缶（20L)で、購入は４度目です。
【使ってみていかがでしたか？】
　半合成オイルですが、夏場でもダレません、反対に春先の気温の低い気温でも始動直後でも金属音が気になりません
　
【他商品と比較してどうでしたか？】
　旧車には、鉱物油が適していると言われて使っていましたが、夏場に油温が上がってだれてしまうと、オイルの質が一気に低下してしまう感じでしたが、RED FOXの合成オイルは、夏場の気温が高くてもクラッチの繋がり切れは変わりません。


▼一緒に購入するべきアイテム
　ペール缶スタンド
　以前は、手で抱えながらオイルジョッキに移していましたが、有れば楽だし、溢さないし、無駄もない

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤や近場のツーリングでほぼ毎日乗ってる愛車のPCXに使用しました。

これまではホンダのウルトラE1くらいしか使用したことがありませんでしたが、オイルでパワー感や諸々変わるのか？と一度試してみたかったので、どうせならと最高級のこれにしました。一番乗っているだけあって、効果もわかりやすいだろうと思いました。

さて、3か月程度乗ってみての感想。

まず変えた瞬間は「お？ちょっと違う」という感想。いつも、変えた直後ってそりゃ新品なのでそれまでの劣化してるオイルと比べれば、ちょっとよく感じます。プラシーボ効果も念頭に置いたうえで、これまでのそれとは加速時の出だしのいい意味でのﾄﾞﾝｯという感じが、ハッキリした感じがします。加速感、ちょっとわかります。

最高速の変化？
125ccでは最高速近く出せるところは公道にはありませんので、もちろん、完全な憶測ですが、たぶん最高速に乗るちょっと手前、100km/h前後くらいからの伸びが良くなったように感じるかもしれませんね。憶測ですが。

そしてMOTULのオイルで気になるのは寿命です。300Vとかは走行性能アップの代償的に極端に寿命が短いといわれています。300Vも他のバイクで使ったことがあるので、その感じはわかります。

ではこいつはどうか。結論、現状大きな「劣化した感」はないです。このオイルもレーシングオイルではない普段使いオイルとして設計されているので、そこは全く気にならないと思います。

ちょっと普段よりも「ちょっと違うかも」「なんかいい感じ」という体験がしたい人にはおすすめです。ちょっと高いけどね！

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ヤマルーブの名前のになる前のエフェロの頃より使用しています
鉱物油ベースでコストとライフのバランスのいいオイルです
プレミアムを入れるほどでない時は今でも使用します

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ヤマハの100％化学合成オイルで信頼性がありますが、ギヤの入り、シフトタッチ、回転のスムーズさ、性能の持続力がか良い点です
迷ったらこれ、という感じでヤマハ車以外にもこのオイルを使用してます

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使用して、まあまあ、良いので２本注文した。
尚、
短期で届きましたが、OIL缶が凹んでします。
溢れていないので商品は大丈夫と思いますが、少し残念だったこともあり記入しました。

以後、参考になればと思います。

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【使用状況を教えてください】
前回総走行距離10,000kmでカストロール10w-40を入れており、今回総走行距離13,000kmくらいでのオイル交換で初めてMOTULを使ってみました！前回本当はフィルター交換もしなければいけなかったのですが、忘れてしまっていたので今回併せてフィルター交換もしました。CBR250RR MC51はフィルター交換時2.1L必要なのでとりあえず2本購入して0.1Lは誤差ということで汗
【使ってみていかがでしたか？】
パッケージを開けたときの匂いが独特という噂を聞いていたので、開けた瞬間これか！って感じでした。
5100に交換してからサーキットも走りに行きましたがフィーリングもよく、高回転での振動が滑らかになったようななっていないような気がします。5100でも十分性能が良かったので次回はさらに期待を込めて300Vも入れてあげたいですね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
やはり4Lで3000円ほどのオイルと比べてはいけないですね。MOTULを知ってしまったらもう前の激安オイルには戻れない体に…ニダボの音も調子よさそうになったのでエンジンオイルはちゃんとしたものを入れてあげようと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
エンジンオイルを交換したときはエンジンスライダーがついており注ぐのにめちゃくちゃ邪魔だったので、付属？の注ぎ口はあまり活躍しませんでした。その後サーキットでコケてスライダーさんとはさよならしたので次はじょうご無しでいけそうですね。

【一緒に購入するべきアイテム】
・廃オイル受け/ポイパック
・じょうご
・オイルジョッキ(フィルター交換しないときは1.9L入れるので一応計ります)
・オイルフィルター
・リアスタンド(アンダーカウルだけで外すのは面倒なので上げた方が速いです)

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走行3000キロか、6か月にエンジンオイルを交換してます。
セールで安く買えて上等です。
あと性能もよくて走りが変わった気がして最高！

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MD44 CRF250ラリー、モタードカスタム車輪にg2を使用しました。春に交換した際はかなり下の粘度が高めだなあと感じました、今回はオイルのみの交換ですので同じオイルを購入しましたが、夏の気温でもやはり下の粘度が少し高いようで、アイドリング付近や三千回転程度の回りに抵抗を感じます。非力で、トルクもないエンジンですのでパワーバンドを常時使うコース走行にはg2が合いますが、普段使いやワインディングをスポーティーに走る程度なら部分剛性油にグレードアップされたG1の方が低回転から抵抗なくスムーズにエンジンが回るのでよっぽどパワーバンドを常用はしない限りG1の方が好みです。
ただしシフトタッチの良さと性能維持は若干G2の方が強いです。
小生は次回からG1で、二千キロ毎に交換していこうと思います

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価格も安かったので、問題もなく普通です

ローギヤーの入り、振動も特に変りもないです。
趣味の乗り物なので、もう少し高価な物を入れても良かったかなと、ちょっぴり思ってます
ちなみに今までは、エルフ10w-30、20Lで１万２０００円位の物を使ってました。

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やはり安定のG1。ズーマー指定はE1ですが、安心感が違います。こういう製品をしっかり用意し続ける事には敬服します。これからも使わせていただきます。

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