【使用状況を教えてください】
手持ちのCB1100とCD50のオイル交換用に購入。
モチュールやG3等の高性能な100%化学合成油を探していたところ、こちらのオイルを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
CD50には約10回分、CB1100には1回分のオイル交換がこれ一本で足ります。大容量の4リットル缶は面倒なく便利です。
空冷エンジンに優しい10-40wの粘度で使い勝手が良いです。
実際の使用感はギアの入りがスムーズでメカニカルノイズが減ったような気がします。単気筒エンジンでは高回転まで安心して回せます。大型4気筒エンジンでは怖くて回していません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までモチュールV300やホンダ純正G3等の高級オイルを使ってきましたが、こちらのオイルもかなりフィーリングが良く、他の100%化学合成のオイルと比しても遜色なしです。むしろこちらの方が劣化が遅く、使いやすい気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
容器の多めの缶ですが、コンパクトで四角いデザインなので置き場所に困りません。

▼このオイルは知名度はありませんが、日本製ですし、高品質なのでコスパ抜群だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CB1100のオイル交換用に様々なオイルを物色していて100%化学合成油でお値打ちなこちらのオイルにたどり着き、購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
CB1100にはオイル交換がこれ一本で足りる、ありがたい大容量の4リットル缶です。パッケージはチープな印象を受けましたが、中身はしっかりしたオイルでした。
10-40wの粘度で空冷エンジンにピッタリの仕様です。実際に使用するとまずメカニカルノイズが軽減された気がしました。クラッチの繋ぎからの変速もスムーズでニュートラルに入り易くなりました。高回転はまだ回していませんが、力強く走りそうな気がします。
あとは耐久性が気になるところですが、1年ごとに交換しているため、後日に追ってインプレします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までホンダ純正のオイルでG1、G2、G3と使って来ましたが、走りに大きな違いを感じることは無く、最終的にグレードを下げてG1を最も多く使っていました。G1はしばらく使っているとニュートラルに入りにくくて苦労することもありましたが、こちらのオイルに変えて症状が改善したような気がします。使用感でいうとG2からG3の中間といった印象です。
オイルが値上げで高くなって来てますので、コスパを考えてこちらのオイルを引き続きリピートしたいと思っています。

【注意すべきポイントを教えてください】
容器の多めの缶なので保管時にちょっと嵩張りますが、１リットル缶を4本置いておくよりも置きやすいです。

▼こちらのオイルはあまり知名度はありませんが、日本製で高品質です。コスパ抜群の良品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

赤男爵のSV(MOTUL)オイルより交換。

値段と、スズキのフラッグシップである「隼」指定との事で気になってたエンジンオイル。

SV650Xで、T-REV αというクランクケース減圧バルブつけたマシンに投入、今は通勤仕様です。

オイル交換のみで2.5Ｌなので1Ｌ×3缶です。

交換後は、エンジン音が静かになり、アクセルに対して、スムーズに回ってく感じがします。

問題としては、最初の印象がよいほど、劣化も早く、1500kmあたりでギヤに硬さを感じる傾向があるので、期待をこめて??4です。

3000kmまでフィーリングが保つと嬉しいのですが。

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良い商品だと思います。次回も利用したいと思います。

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メーカー指定はG1ですが、化学合成のG3がバイクにあっていると思い使用しています。

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【使用状況を教えてください】
通勤
ツーリング

【使ってみていかがでしたか？】
良い

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマルーブのプレミアムと遜色ない

【注意すべきポイントを教えてください】
ドレンプラグのガスケットも交換しましょう

付属品の有無
ノズルが入ってなかった

一緒に購入するべきアイテム
オイルフィルター

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ホンダ純正のPro Honda STANDARD 5W-30は、快適な乗り心地と低燃費を両立したオールマイティなオイルです。エンジンの保護性能も高く、日常使いからツーリングまで幅広く対応。純正品質で安心して使えるため、迷ったらこれを選ぶのがおすすめです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

PCX160 KF47 ホンダ指定純正オイル　ウルトラ　E1からこちらのエンジンオイルに変更されました。私は配達で使ってるのでとにかく街乗りストップゴーが多いため平均燃費は36キロですが新しくなってからは平均燃費は40キロ辺りです。

また、4000キロ毎に交換してる為効果はかなり持ちがいいです。
あと、エンジン音が静かになり滑らかにエンジンフィーリングが向上しております。

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レストアした往年のビッグシングル（SRX600）にこのオイルを入れています。ちょうど一年前の春にこの10W-60を入れて半年おきにオイル交換し、今回で3回目の交換、6,000kmほど走行しました。その前はヤマルーブのRS4GPの10W-40を入れていましたが、明らかに走行フィーリングは変わりました。まず第一にニュートラに入りやすくなり、シフトフィーリングが良くなりました。何故かはわかりませんが、むかしからSRXは10W-50などの固めのオイルを入れるとニュートラに入りやすくなる、そう言われていて、10W-60を入れたらどうなるかというと、さらに良くなります。シフトショックも小さくなりクラッチのフィーリングも向上しました。第二に、真夏の炎天下の信号待ちで、熱ダレ感がなくなりました。ここで言う熱ダレ感とは、オイルがシャバシャバになってメカノイズがシャリシャリと大きくなり、なんか抵抗なくエンジンが回りたがっている、そんな空冷単気筒エンジン特有の症状です。それが起こらなくなりました。高温になっても、抵抗感あるしっとりとしたエンジンフィーリングを維持している、そんな感じがします。10W-60なんてスペックのオイルは昔は無かったし、今もそう多くはないと思いますが、現在のハイエンド4ストモトクロッサー用に開発されたこのオイルが、昔のビッグシングルに入れて悪いわけがないと思います。私のSRXはノーマルですが、チューニングしたSRXにま最適だと思いますし、大切なバイクのコンディションをできる限り維持するためにも、これからもこのオイルを使いたいと思います。

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ソフテイルクラッシック1993ねんのフィルター交換と合わせて利用しました。
オイルの量もちょこっと残りましたが補充用のストックとして十分です。
廃油用のボックスもじゅうぶんたりました。
ただ、ボックスに入っているオイルの吸収剤の素材がまとわりつきやすく取りづらいのであつかいはようちゅういです。

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