大排気量の空冷なので夏用にと入れましたが、普通に良いオイルです。
油温が上がり過ぎたり、古くなると、若干ギアが入りにくくなったりしますが、普通に乗る分には全く問題なし。
なんてったって安い。
オイル値上がりし過ぎて困ってたところ、良いの見つかって良かったです。

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安心のカストロール。他のものを入れてる時よりエンジンの調子がいいように感じる。コスパ良し。

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zx4rに乗ってるので自然な流れで、このオイルを入れていますが。
私が住む町ではオイル缶の空き缶は持って行ってくれません。（結構捨てられない市町村は多いと思う）
ゴミ捨てできるようにプラ容器に変更して頂くとありがたいのですが・・・
まとめて鉄くず屋にもっていけばすみますが面倒なんですよね。
なのでモチュールに変更を考えています。（高いけどしゃーない）

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アメリカの老舗オイルメーカーSUNOCOが初めて作った「二輪専用」オイル。
エステル系の全化学合成油で、熱タレする事無く、たまにしか乗らないバイクでも、油膜保持性が良くドライスタートや焼き付きの心配は有りません！
ツーリングからサーキットまで使える汎用性が有り、長期使用による性能劣化もごく僅か。私は、登場した２０年前からずっと使い続けて居ます。
２種類の粘性が出ていますがどちらもかなり硬めのため、低排気量車やキャブ車には向いて居ませんが、高負荷、高熱量のバイクほど、その性能を顕著に発揮します。
登場した時より値段が２倍半も上がってしまったは残念ですが、性能は折り紙付きなので、決して損はしない良いオイルだと思いますよ。

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YZ125のミッションオイルに使ってます。
マニュアルだとヤマルーブのギヤオイルが推奨となってますが
スクーターとかに使われてるギヤオイルも全部これみたいだし
半クラあてまくりみたいな使い方にどうなの？という不安と
抜いた時の匂いとか色見ると不安なのでこれ使ってます。
北米のマニュアルだと10-40のエンジンオイル使えってなってますしね。
使った感想ですが、走行時のフィーリングとかは分かりませんが
結構長い時間使っても抜いてみるとクラッチのスラッジはありますが
オイル自体の劣化はほとんど感じられずキレイな状態で
クラッチもバラして見ても問題なくキレイです。
そもそももっと大排気量のトルクやエンジンの熱などにも
耐えるように出来ているので125のミッションにはオーバースペックかもしれませんが安心感と部分合成なのにこの価格というコスパの良さで使い続けてます。

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現在はヤマハのバイクに2年ほど乗っていますが、それ以前KTMに乗っている頃からこのメーカーのオイルを使っています。
（使用感は満足しています）
今までは４リットルポリタンク（缶）のものを使っていましたが、一回のオイル交換に約３リッター使用するので、容器を都度処分するのが面倒に感じ、このディスペンサー付バッグ仕様の20リットルのものにしました。今回で2本目となります。
ペール缶と比較してかなりコンパクトでかつ使い勝手が素晴らしい。我が家の場合、設置は玄関の下駄箱ブーツ入れるところにピッタリ収納出来ています。オイルジョッキに注ぐときもディスペンサーなのでピッタリ注げます。
ディスペンサー付バッグ仕様はとても良いです。ペール缶と比較してオイルが減ると容器とオイルの空間がバッグ仕様なので縮み空気と触れる面も少なくて済むと感じました、更に容器が金属の缶よりオイルへの温度変化の影響も少ないと思います。
使い切った後の捨てやすいのもポイントです。

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今回はCBR250RRの初回オイル交換用に購入しました。
初乗りから500キロ走行後の一番最初のオイル交換です。
言わずと知れた名品なので、問題なく作業完了。
スムーズに走行できています。
次回の交換はG3あたりに変更してみようかと考えています。
オイル交換推奨2.4Lとあり、今回購入は2本。前回POPz125で使用したあまりも投入し交換完了です。

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交換したらバイクが凄くスムーズになりました

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まだ交換したばかりなので分からないですがレビューも良かったから期待してます。

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製造から40年経つ旧車に使用しています
古い設計(精度)のエンジンなので当時の基準に沿った粒子の荒い鉱物油としてE1を選択
スクーター用となっていますが普通に使用する分には問題ありません。(とはいえ一応自己責任で使用しています)

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