【使用状況を教えてください】
年一回のオイル交換。
【使ってみていかがでしたか？】
当り前ですがシフト感はスムーズうごきます。
エンジン音も控えめ変わる。
車にも使えるオイルなので発電機等にも使ってます。
開発経過のブログなど見れば納得できます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
個人的ですが真夏で少々の渋滞なんかモチュールより安心感があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHAのwr155rに初使用です。
新車からヤマルーブ数回使ってましたが、モチュール5100の独特な匂い久々に嗅いでみたいなという事で今回はこちらをチョイス。

オドメーター:12477キロ
トリップメーター:2216.6キロ

【使ってみていかがでしたか？】
モチュールもパッケージの口が伸びる仕様に変わっていた為、ジョウゴ用意せずともオイル交換出来ました。

（画像のように力任せにフタ引っ張ってちぎれてしまい、ペンチで引き出した事は内緒です。）

wr155rは850ml指定なので、多少余ります。

今回はオイルフィルターもストックしていた分使って交換です。

2000キロ前のオイルで走っていた事もあり、シフトフィーリングはスムーズになりました。

あとはこの5100のかほりが懐かしい。学生時代を思い出させてくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
パッケージも改良されていて使い勝手良いと思います。
オイルももちろんモチュールのものなので、フィーリングは良くなったと感じます。
価格は少し高めですが、wr155rは一本で十分足りる為、良いオイルでエンジンを潤してあげます。
懐かしい匂いを嗅いだら、次もこのオイルで良いかなって思いました。

【注意すべきポイントを教えてください】
蓋開ける時のパワー注意！ヤー！笑

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これまでヤマハ純正のプレミアムシンセティック【10W-40】を使っていましたが、バックステップに変更しているせいかギアが入りにくいと感じていてオイル交換すると改善されるので、今回こちらのリキモリ製STREET RACE 4T SYNTH (ストリート レース) 【5W-40】というお高いやつに変えてみました。
ついでにどうせならと同社製オイル添加剤OIL Additive MoS2 SHOOTERも導入してみました。

本体はぷらっちっく製でえすでぃーなんちゃらの流れに反しているようにも感じますが、当方が住んでいる自治体はぷらっちっくの分別は不要で、燃やして熱として回収するスタイルのため、オイルやマヨネーズなどで汚れたプラを回収リサイクルするより、水分を含んだ生ゴミを燃やすために別途投入している石油の量を減らせため、結果エコで合理的な処理方法なんだそうですよ。知らんけど…

本題から逸れてしまいましたが、オイルの蓋を開けると中にストローのようなものがあり、引き上げるとオイルが注ぎやすいという配慮がされているようです。
今回1Lを3本購入し、2本はオイルジョッキで添加剤を混ぜるためドボドボと注ぎたいので、このストローのようなものは根元からペンチで引っこ抜き、3本目はオイル量を見ながら直接エンジンに注ぐ時にこちらのストローが活躍してくれました。
※このストロー部分はしっかりと引き上げないと、根元の可動部からオイルが垂れてきます。

オイルが余った場合は蓋をストロー先端にあてがって締め込んでいけば、次回もストロー部分が引き出せるので便利かもしれません。

オイル交換後のインプレは添加剤も入れているためオイル単体での評価とはいきませんが、まずエンジン始動で5Wということもあってかエンジンのメカニカルノイズがかなり減少していました。
その後50kmほど近所の道の駅まで走ったところギアチェンジが快適で楽しく走れましたので、少しお高いオイルですがしばらくこの組み合わせでいってみようと思います。

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ちょっと良いオイルを使ってみました。
エンジン音が少し静かになった気がします。

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普通の上等オイルです。
コストパフォーマンスがよくバイクのメンテのため
オイル交換をこまめにできて上等なオイルと思うよ。
あと届くのも早くて良かったです。

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ＣＢ１１００ブラックスタイル　走行距離７７，０００ｋｍ
メインエンジンオイルとして３，０００Ｋｍごとの交換に心がけています。
おかげさまで、過走行車なのにも関わらず、ノートラブルでエンジンはすこぶる快調です。
目指せ１００，０００Ｋｍ　(^_^)v
今回は、前回購入したホンダ純正エンジン・オイルフィルターも使用しています。

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お世話になっているショップのお勧めオイルです。
フルシンセティック、20W-60とかなり粘度の高いオイルで、特に真夏のサーキット走行等の過酷な状況でも熱ダレを起こしにくくしっかりエンジンを保護してくれるそうです。
また、自分のアプリリアもそうですが、外車のビッグツインはエンジンが冷えた状態でのピストンとシリンダーのクリアランスが大きめで、5Wや10Wの粘度のオイルだとオイル希釈を起こしやすいそうなので15Wー20Wのオイルが良いらしいです。
空冷の大排気量車や、ビッグツイン、大排気量の旧車、サーキットユースにお勧めのオイルです。

実際に使った感じも、真夏のサーキットでも熱ダレでパワーダウンやシフトの入りが悪くなる等の感じは全くありませんでした。

ただし、真冬はこのオイルは止めておいた方が良いかもしれません。
冬の朝とかの気温が低い状況だと粘度が高すぎるのかセルを押しても明らかにクランクの回りが重く、バッテリーやセルモーターの状態が万全じゃないと始動できなくなることがあります。
比較的新しいモデルの4気筒マシンとかは大丈夫かもしれませんが、圧縮の高いビッグツインエンジンや旧車の場合は注意が必要です。
ですので、このオイルは春先から秋口にかけて使って冬の間は10Ｗのオイルを入れるのが良いかと思います。

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スタンダードのオイルですが値段も手頃ですし街乗りでもツーリングでも使って良いですね。オイルの下がり気味な車輌には１度使ってみてください。

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いつもはスズキ純正のエクスターR9000を使用しています。
今回のオイル交換時期が秋だったので、冬の始動性と値上がりを考慮して5W-40のスピードマスターを購入しました。
オイル交換はだいたい1000km毎に行っていまして、エクスターR9000は交換直後からスイスイ進むのを体感しています。(その分劣化が早いのか?)

ライズラインエクセレントに交換しましたが、エクスターR9000の交換直後よりは加速感が鈍く感じます。
現在500km走行で、200?300km程度ではじめの性能低下を感じますが、そこからは性能維持出来ていると思います。
エクスターR9000だと初期性能が良いのか、スイスイ進むものの200?300km、500?800kmで性能の落ち込みを感じます。

5W-40ということもあり、気温5℃以下であってもスターターは回りやすい気がします。
暖機特性はエクスターR9000と変わらないかも。
このお値段なので十分良い性能だと思いますが、継続して春夏も使うか、エクスターR9000に戻すかは考え中です。
小排気量スクーターこそ、エンジンオイルに左右されると思うので最低でもこのオイル以上を使う事をオススメします。

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新車で下ろした時以来、ずっと使用しています。
抜群の性能だと思います。

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