【使用状況を教えてください】
・2024年5月4日から2024年10月26日まで（まだ未交換のため伸びる可能性はあり）
・72,133kmから75,086kmの2,953km
・一般道路と高速道路のツーリングにて使用

【使ってみていかがでしたか？】
・交換時は蓋と注入口の栓を外すのに若干手間取った
・ノズルが伸ばせる機能は搭載されていないため、交換時にはジョッキ等が併せて必要
・15W50にしてはサラサラしている印象を受けたが、超有名メーカなので問題はないのだろうと思った
・蛍光イエローのためオイルレベルゲージで容量を確認する車種は赤色オイルと比べ若干見辛い
・ズルズル値上がりだけする他製品と比べ、最初から高価格で登場した本製品の方が損した気分にならない理論で初めて選択したが、1,000km走るくらい前くらいから冷静になった
・2,400kmほどからギアチェンジのタイミングなどで劣化の可能性を疑いたくなる現象が発生
・馬力向上が謳われていたが、加速する時は加速するし本製品による向上は体感は出来ず
・暖気中や、走行中に特に問題は発生しなかった

【他商品と比較してどうでしたか？】
・wako's トリプルR 15W50（https://www.webike.net/sd/8511694/）
→オイルの色も、パッケージ単独での注ぎ難さも同じ製品
→トリプルRの方が劣化を感じ難かった気がする
→ドロドロ具合もトリプルRの方がドロドロしている
→価格は本製品の方が高価格

・silkolene pro 4 XP 15W50（https://www.webike.net/sd/23375468/）
→オイルの色は本製品と異なり赤色のため、交換直後からでもレベルゲージは少し見易い
→劣化についてもpro 4 XP側の方が感じにくかった気がする
→ドロドロ具合もpro 4 XP側の方がドロドロしている
→価格は本製品の方が高価格

・YAMALUBE RS4GP 10W40（https://www.webike.net/sd/25694891/）
→粘度、色ともに異なるが劣化を感じ始める走行距離が概ね同じ製品

・YAMALUBE プレミアムシンセティック 10W40（https://www.webike.net/sd/24026520/）
→1リットルあたりの価格が1L缶の場合、本製品の半額。4L缶の場合、3分の1ほどとなる圧倒的な価格差がある

【注意すべきポイントを教えてください】
・交換にはジョッキ等が必要となる
・リニューアルによって新商品となったが、エンジンオイルとしては依然安くない価格設定のため使い続けるには愛が必要だと思う


馬力向上は素人が公道で走らせる分には全く体感出来ず劣化も早めな印象で、必要十分と思われる競合製品とかにして差額を整備とかに突っ込んだ方が快適にも速くもなるのではと思ってしまった。
車体も人間も速さの限界付近にいる方々には車体に欲しい性能なのだろうが、一般人にはライダー側への影響「満足感」への性能が高いと感じた。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
慣らし後のオイル交換（ヤマハプレミアム）から4,000キロ走行し、秋口になったので交換。
交換後、30キロ程度（市街地・プチ峠）走行した感想です。

【使ってみていかがでしたか？】【他商品と比較してどうでしたか？】
（ヤマハプレミアム比較：本人の思い込みも十分ありますが）
・アイドリングが明らかに静かになりました。
・若干もたついていた吹け上がりが早くなりました…オイル粘度はヤマハプレミアムに比べて逆に劣るのかも？

【注意すべきポイントを教えてください】
市販のオイルパックを利用する場合、ものによりますがギリギリになると思います。
（自分自身はセンタースタンドが欲しいと感じました）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
・オイルジョッキ

※何人かのコメントと重複しますが、所々凹んでました。中身に影響はないのですが…。

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Kawasaki純正だから安心出来るし、窓から見える色が良い！
モチュール7100かワコーズプロステージにするか迷いましたが、あまり相性良くない？と噂聞いたので、とりあえず間違いないであろう冴速にしました！夏になれば冴強も試したいですね！
ちょっと高いのが、、、この値段なら選択肢広がりますし。
様子見て良かったらリピートします。

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kz1000に使用しています 旧車にも安心の部分合成油でツーリング 街中 中心なので満足しています。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にこちらを使っています。
夏場はG2もしくはG3ですが、冬や、春秋等はコース走行も公道もg1です。
軽やかなエンジン回転が好きです。サラサラなので抵抗が少ないためと思います、性能持続は1500キロ位からシフトタッチ劣化を感じるので早い目に交換しています、安いのに高性能です

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アプリリア RSV TUONO RACINGの冬用のオイルとして購入しました。
通常はこのバイクには同じelfのMoto4 Twin Tech 20W-60を入れていますが、このオイルだと寒い冬の朝とかのエンジンのかかりが極端に悪くなるので冬限定のオイルとして使っています。
このRSVに搭載しているロータックスＶ990エンジンは、純正指定の粘度は15Ｗなのですが、昔から言われているのが、エンジンが暖まるまではピストンリングとシリンダーのクリアランスが大きめで、ガソリンとオイルが混ざってしまうオイル希釈がおきやすいエンジンと言われています。
ですので、15Ｗや20Ｗの高粘度オイルがお勧めなのですが、寒い時期になるとビッグツインの高圧縮エンジンと相まってとたんにエンジンのかかりが悪くなるようです。
そこで、多少のオイル希釈は仕方ないとして冬の間は少しでもかかりが良くなるように10Ｗの柔らかいオイルを入れています。
朝エンジンかからなくてツーリングに行けないのは悲しいので。
このMoto 4 Tech は100％化学合成オイルで価格と性能のバランスが良いオイルかと思います。
あと、elfのオイルはパッケージの蓋に細くて伸びる注入口が付いているので、自分のTuonoのようにオイルの注入口が小さく奥まっていて入れ難いバイクにもオイルジョッキを使わずそのまま入れられるのが良いですね！

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前回も同じオイルで約3000km乗って交換したので効果について。
【交換して体感した効果】
今回交換して感じたのは明らかなパワー向上です。
フルスロットルの加速感が明らかに良くなりました。ノイズも減少しています。
【抜いたオイルの状態】
あまり期待もしていませんでしたが、抜いたオイルは真っ黒で洗浄は正直分かりませんが酸化は進んでいたと思われます。
粘度はしっかり保たれていました。
価格は安いですが、純正オイルだけあって3000knの耐久性はあるかと思います。
【他のオイルと比較】
スカイウェイブ650を購入してからモチュールの5100Tを最初に入れて、エクスター2回との比較ですが、モチュールの方が性能劣化は少なかった印象です。
コスパはいいので通勤レベルなら引き続きエクスターを入れて、ロングツーリングの際は違うオイルも試してみたいと思います。

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中古車両のオイルががキレイだったものの、が入っているのかわからないため、手持ちのそこそこ良いオイルでフラッシングしてからフィルターと共に交換。
交換後、中低速域の回転数でとてもスムーズな回転上昇を感じました。
性能持続性は未知数ですが、たまに行くサーキットでの全開が楽しみです。

追伸、最近何故か写真追加しようとしたら「ファイルの読み込み失敗」表示され、アップロードができません。

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色が赤くて劣化や乳化の進行が分かりやすい。「丸で植物性系オイルか！？」と思うような独特の芳香で気分が良い。

粘度がこれ程、幅広いオイルは唯一無二。スノーバイクの氷点下30℃の山の中から、真夏の35℃の過酷なゲロ系のエンデューロレースまで、油膜切れを起こす事無く安定した潤滑性を誇る素晴らしいオイルです！
特に、熱の篭りやすい大排気量オフロードバイクには、抜群の信頼性を誇ります。
エステル系で油膜強度が高く、たまにしか乗らないバイクのドライスタート時にでも安心ですし、クーラントが噴き出す極限の使用環境でも頼りになります。
それでいて、値段は非常にリーズナブル。オフロードバイクには、最早このオイルしか考えられません！！

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安心のカストロール。他のものを入れてる時よりエンジンの調子がいいように感じる。コスパ良し。

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