全合成油で他の国産メーカー純正オイルに比べて比較的安価だったこともあり初めて購入しました。
部分合成油のヤマルーブスポーツからの交換です。

交換後3000kmほど走行してみて交換後から特に変化は感じず持続性はあるように感じます。
ただ個人的にシフト操作時のカッチリ感はヤマルーブスポーツから減ったという印象です。
どっちが良いのか、機械的に優れた状態なのかは分かりませんので評価が難しいですが、個人的な操作感としてはヤマルーブスポーツの方が良かったように感じます。
ヤマルーブスポーツは距離でその操作感もやや劣化していくような感じでしたので、同じ状態が続くという点では本商品の方が優れているのかもしれません。

当然なことですが通勤での使用や高速道路での長距離走行等で使っていますが今のところギア抜けや不具合等は全くありません。
この価格で全合成油ですので満足です。

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エクスター5000から変えてみました。回転が滑らかになり、エンジンノイズが少なくなったような気がします。加速､燃費向上は実感できません。ジグサーにはやはり鉱物油の5000が合うと思います。

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製造から40年経つ旧車に使用しています
古い設計(精度)のエンジンなので当時の基準に沿った粒子の荒い鉱物油としてE1を選択
スクーター用となっていますが普通に使用する分には問題ありません。(とはいえ一応自己責任で使用しています)

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ＷＲ２５０Rでの使用目的で購入しています。
林道ツーリングでの、シフトフィーリングの滑らかな感じが好きです。
他に、モンキー88�t、ヤマハブロンコでも、使用しています。
モンキーはギアの入りが、ホンダ純正オイルよりいいと感じています。
ブロンコも、ギアの入りがいいと感じています。
少し割高感がありますが、
シフトフィーリングの良さと純正オイルの安心感で使っています。

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安心の純正でいつもこれを使っています。
概ね3000km毎にオイル交換しています。
オイル汚れがあまりない場合では気づき難いですが、この夏を超えて汚れたオイルから新しくしたら走りがスムーズになりました。
縁の下の力持ち的な存在です。
注ぎやすい形状も良いです、

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新車の時から使っており、エンジンフィーリングも汚れ方も良い感じです

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このオイルの総評としては「特に欠点のないオイル」です。
書きっぷりでは没個性のように感じられますが、街乗り・ツーリングでメカノイズやシフトフィールの不満が出ず、コストについても良好と、結構すごいオイルだと思います。
35度を超える夏でも500kmダレることなく走りきれました。
インプレ時点で1000km程度走っていますが、特に初期からの変化は感じられません。3000kmあたりでまた様子見ですね。

実店舗には卸されない商品のためDIY前提ですが、それなりに安くて性能のいい10w-40の4ストオイルを入れたい、という方には素直におススメできます。

店舗のサービスオイル（部分合成のAPI SLでMA）から変えたときに感じたのは以下の2点
・低回転から高回転にかけて振動の雑味が薄まった
・ふけ上がりが軽くなった

性能的な競合は、エクスター R9000、ヤマルーブプレミアムシンセティック、冴速あたり。
＃ULTRA G3は10w-30、G4 は0w-30なので除外しています。
本品はネームバリューに乏しいところはありますが、性能に比べて値段が抑えられているのが特徴です。
買うサイトにもよりますが、2024年秋ごろの時点で、
セール時なら大体、4Lで1000円/L、3Lで1300円/L、2Lで1400円/L程度。
買い方次第ではありますが、エクスターR7000、ヤマルーブスポーツ、カワサキR4が価格的な競合でしょうか。

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2ヶ月ほどで3000キロ走行したので短いスパンでオイル交換。前回は4リットル缶を購入したが、Z900では使いきれなかったため少し余ってしまった。そこで1リットル缶を3本購入し、前回の余りも使いきってしまおうという算段である。
正直レースをするわけでもなく、オイルに深いこだわりもないので「純正で一番良さそうなオイル使っておけばいいだろう」という安易な考えだ。
しかし、実際このオイルでなにか問題が起きたこともなく、シフトフィールも非常にスムーズ。やはり不安であれば純正オイルに限る。
3000キロ走行した後に抜いたオイルを確認したが、特に問題があるようにも見えなかった。

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以前の同製品を使用したことが無いですが、さすがメーカー推奨品と思えるくらいCBR400R NC47には相性がいいようです。通勤とツーリング使用ですが今まで使用していた化学合成油との差を感じることは無いです。

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シグナスＸで使用してますが2000キロまでなんとか性能持続する感じです。
ワコーズプロＳよりは断然劣りますがＭＢ規格の貴重な銘柄です。

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