MC51乗りの悩みのギア抜けに悩まされていました。ヤマループのプレミアムを入れて峠を攻めるとしょっちゅう抜けて困っていましたが、こちらに変えてから激減しました。ほぼ峠にしか使っていないマシンなのですが大体1000キロ超え出すとギア抜けし出す感じてす。街乗りでも回す人には絶対的におすすめです！
他の固めのオイルを気になりますが、こちらでしっくり来ているので他を試す気になりません。

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10W-50に交換時期なので毎度のチョイス
交換当初はどのオイルでもフィーリング良好かと思います

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以前は某ホームセンターのPB製品を使用していましたが、バイク屋さんにタペット調整を依頼した際、シリンダーヘッド内の油膜が薄いと指摘され、R5000を勧められました。旧車にてR7000、R9000だとクラッチが滑るのであえてR5000だそうです。エンジンフィーリングの違いは感じられませんが、エンジン保護には良いのだと思います。

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以前はカインズホームのPB製品を使用していましたが、バイク屋さんにタペット調整を依頼した際、シリンダーヘッドを開けたら油膜の厚さが薄いとの指摘があり、R5000を勧められ使用を継続しています。エンジンフィーリングの違いは感じられませんが、エンジン内の保護にはいいと思います。

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ビーノに使用していますか、ヤマハ純正品より価格が安く、トラブルもないため、こだわりがなければお勧めです。

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ホンダのエンジンオイル、価格が上がっていて驚き。
スクーターって書いてありますがリトルカブに入れました。

もう消耗品なので、純正の一番安いのでいいです。

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私はninja250rで使用しています。これを入れる前は2りんかんで量り売りされていたワコーズのストリート系のオイルが入っていました。正直なことを言えば街乗りだけであれば適当なオイルを頻繁に交換する方がエンジンは長持ちすると思います。しかしながらサーキットや高速道路などで長時間高回転を維持する場合にはこの違いは顕著に現れると思います。まず、合流での加速感の違い。圧倒的でした。ワコーズの場合シフトにもたつきがあり回転数も上がりにくいように感じていました。しかしながらv300の場合はシフトがカチッと入るような感覚でエンジンがスムーズに回転し、ぐんぐんと加速して言ったように感じました。おそらくプラシーボ効果だと思いますけど、シロウトですし...
ただ明確に差が出るのはやはりシフトフィールでしょう。流石はレーシングオイルといった印象を受けました。
しかしながら欠点もあります。こればかりは仕方ないと思いますがやはり高い。平均的な街乗り用オイルからの転換だったので、倍近くするオイルは少し手が伸びにくかったです。だが変えてよかった。そう思えるくらいにいいエンジンオイルです。迷っているのであればとりあえず入れてみることをおすすめします。二ーハンだったら油量も少ないし。レビューを見てもやってみなきゃわかんないことは沢山あります。トライアンドエラーの精神で行きましょう

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毎回リピートです。最上級のRS4GPも使用したことがありそちらも良いですがコストパフォーマンスを考えるとこちらの方が良いですね。3000km性能を落とすこと無く最後まで使えます。

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オイルメーカーも色々なモノをチョイスしてきました。正直言うとアフターマーケットの価格は高すぎだと思います。これは市況でどうしようもない事ですが、以前は¥3000/?以上のものを使ってました。エクスターに変えてしばらく経ちますが、衰えている点は何もありません。勿論公道のみ走行の範囲内。

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オイルが入っていない？位存在感がありません。
これは個人的に非常に大事な事で、シフトフィール、エンジンのオイルの負荷等、引っかかるところがほぼありません。

筑波サーキットを走った時に、バックストレートで13k回転まで回してしまいましたが、しっかりエンジンを守ってくれました。
粘度が低いサラサラした感じがしますが、良いオイルだと思います。
純正の安心感と価格の安さも手伝い、やめられないオイルです。

敢えてマイナス点を挙げるとすれば、汚れが早めな点です。しかし、これは良いオイルの証拠でもあり、スポーツ走行しても、しっかり3000kmは持つので、欠点ではありません。

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