この度、カストロールR4→ホンダG4へ燃費向上目的で交換しましたが、
交換後すぐに、出だしの軽さ・従来よりも10％ほど加速が良くなったと感じるほど、とても調子があがり満足しております。
燃費に関しては＋10％ほど上昇を確認。
今まで純正＝可もなく不可もなくというイメージでしたが、今回の経験でイメージが一新しました。
次回もこのオイルに交換しようと思いますが、もう少し価格が下がってくれれば非常に助かります。

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オイルは、性能、価格共にぴんきりの世界ですので、色々試して楽しんでいます。
その点、こちらはホンダブランドの信頼性があります。
使ってみて、エンジンの吹けが軽くなりました。
今後の耐久性にも期待しています。

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愛車には油温計をつけてありますが、真夏の30度オーバーの日などは走っていても100度近く、ちょっと停まればグングン上昇していきます。そのため10W-40ではちと不安・・・。とゆーことで10W-50を選択しています。

で、値段で決めました。10W-50ではこれが一番安いと思われます。

使用してみても全く異常ありません。燃費、シフトフィールなど良好です。

またパッケージ(缶)には製品の性能を表すグラフやらオイル交換の仕方まで書かれており、ベリティーというメーカーのこだわりというか生真面目さがうかがえます。

また曖昧な表記をせず正々堂々「GIII系」と表示しているのにも好感がもてます。

4Lがあれば完ぺきですねー(笑)

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【Webikeモニター】

このオイルはコスパが良いです。
通常走行ですので全く不満はないです。
高価なオイルを入れて交換時期を引き伸ばすより三千キロ毎にキッチリ交換したいと考えています。

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スズキの水冷GFと原チャのJOGZRに使いました。

安いですw
JOGZRに関しては、交換直後は驚くほど加速して軽くフロントが浮きましたw　

GFに関しては不動車にいれたので、よくフィーリングというフィーリングは
分かりませんが、なぜかアイドリングが上がりました。

劣化は早めかと思われます。

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【webikeモニター】
交換後、走行距離200kmのツーリングに行った。
ワインディングロードでは、8000回転以上をキープするような走りをしたけど、熱ダレ等はなくシフトフィーリングもよかった。
G1との違いはそれほど感じない。
エンジンの始動性は、やや落ちたように感じる。

あと気になるのが、3000km位走行した時にどうなるかだ。
G1の場合、4000km走行後の交換の際、粘土がかなり落ちてシャバシャバと水のようだ。
機会があれば、オイル交換時の状況を報告します。

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1982年式　CB1100F　ワイセコ1123ボアアップ車両に使用してみたところ、
油温が85℃を超えた辺りでクラッチが滑り出しました。

以前はホンダ純正ウルトラG2でしたが、滑りは無かったです。

やはり古い車両には100％化学合成油はダメなんですね。

鉱物油とブレンドさせて使用することにします。

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前回は違う外国メーカーのオイルを使用してましたが、2500Km弱走ったところで
シフトフィーリングの渋さが気になり、ホンダ純正に戻してみようかと思いG3では
値段が・・・となりこのG2を選択しました。

（セールで10-30Wが安かったので、40Wではなくこの粘度にしました）

交換してみて300Kmほど走ったのですが、シフトの入りやすさに楽しく走行すること
が出来ました。

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注意書きにもありますが「4輪用」です。マイカー（国産車）にて使用しました。
エンジンノイズが小さくなり、吹け上がりも全般滑らかです。
国内ではリキモリ製品はマイナーですがヨーロッパシェアは高く認知度も
高いようです。
次回は添加剤と合わせて継続使用したいと思います。

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GSXR1100で使用中です。
すでに3回使ってますが性能に不満ありません。またコストが安く使いやすいです。
このオイルを使う前はお金がないとつい4輪用の安いオイル使ってましたが、
このオイルのおかげで使うの止められました。（4輪用はクラッチに悪影響出るかもっ
てバイク屋さんに心配されたんで）
年間大体4000kmくらいの走行距離なんで毎春交換でちょうどです。
油怜はちょっとオイルの量が多いんで安くないと。100％化学合成油も試しましたが
正直僕には差がわかりません。差がないならやっぱりコストパフォーマンス優先です。

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