以前はモチュールでしたが　最速ができてから　これ一択です
サーキットでも　ツーリングでも　最適です

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ずっと冴速【10W-40】を使っていたが、長距離走行時にギヤの入り(特にニュートラルの出)が悪くなる傾向があったので冴強【10W-50】にしてみました。
まぁ、カワサキ車にカワサキ純正オイルなので(適合確認のelfだけど)何の心配もなく使えるのは良いところ。
粘度が変わってもエンジンフィーリングやギヤの入りに大きな変化を感じなかった(長距離走行時のニュートラル出しも変化を体感できなかった)が、ラジエータファンがバンバン回っても多少心の余裕がでたかもしれない...。

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【使用状況を教えてください】

これまでは標準的な10W-40のオイルを使っていましたが、夏場の油温上昇によるタレや、高回転を維持したときのエンジン保護を考えて、一段硬めのこの全化学合成油を選びました。ボトルからオイルを注ぐ段階では、10W-50という粘度相応にトロリとした硬めの手応えがあり、シリンダー内部をしっかりと守ってくれそうな安心感を覚えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

交換後にセルモーターを回すと、冷間時の始動性は10W-40の頃と比べても全く重さを感じさせず、一発で力強くエンジンが目覚めました。アイドリングの時点で驚いたのは、エンジンヘッド周りから聞こえていたカチャカチャという細かいメカニカルノイズが、明らかにワンパターンの低い音へと落ち着き、静粛性が向上したことです。オイルの油膜が金属の隙間をきっちりと埋めているのが音からもはっきりと伝わってきます。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に走り出してみると、最初は粘度の硬さによるモッサリ感があるのではないかと身構えていましたが、低回転から中回転域にかけての吹け上がりは非常に滑らかで、むしろフリクションロスが減ったかのようにスムーズにスピードが乗っていきます。クラッチを繋いだ瞬間のダイレクト感が増し、アクセル開度に対して車体がワンテンポ早く前に進むような軽快さを体感できました。

【注意すべきポイントを教えてください】

このオイルの真価を発揮したのは、気温が高い日のストップ＆ゴーが続く市街地渋滞と、その後の高速道路でのスポーツライディングです。これまでのオイルであれば、油温が上がってくると徐々にエンジンの回転がガサツになり、シフトチェンジの際にペダルがカチッと入らずニュートラルが出にくくなる現象に悩まされていました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

しかしMOTO4 TECHに変えてからは、熱的にかなり厳しい状況に追い込んでも、エンジンのフィーリングが全く変化しません。熱ダレしてパワーが落ちるような素振りは一切なく、常に滑らかな潤滑性能が維持されていることを実感できます。ギヤチェンジのフィーリングについても、特殊な添加剤の保護層が効いているおかげか、カチッ、カチッと吸い込まれるように正確にシフトが決まります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

サーキットや峠道で高回転を多用しながらシフトアップ、シフトダウンを激しく繰り返しても、最後までタッチが軽く、ギア抜けが起きる不安感もありませんでした。

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【使用状況を教えてください】

まず、愛車にこのオイルを注ぎ入れて最初にエンジンを始動した瞬間から、明確な変化を体感することができました。アイドリング時のエンジン音がそれまで使っていた部分合成油に比べて、一段と静かで凝縮されたような引き締まった音に変わったのです。100%化学合成油ならではの密閉性の高さや、フリクションロスの少なさがクランキングの軽さからも伝わってきて、走り出す前から期待感が高まりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に走り出してみて最も強く印象に残ったのは、スロットルを開けた瞬間のレスポンスの鋭さと、高回転域まで淀みなく吹け上がる圧倒的なスムーズさです。5W-40という粘度設計は、冷間時の始動性に優れる一方で、温まってからはエンジン内部を非常に強固な油膜で守ってくれている安心感があります。

【使ってみていかがでしたか？】

アクセルを大きく開け急加速を試みても、エンジンがストレスなくタコメーターの針を跳ね上げていき、高回転域でも不快な微振動が驚くほど抑えられています。水冷エンジン向けに推奨されている理由がよく分かる、熱ダレを感じさせない非常にタフなフィーリングです。そして、多くのライダーが最も恩恵を感じるであろうポイントが、シフトワークの劇的な改善です。JASO規格の「MA2」をクリアしているだけあって、湿式クラッチの繋がりが非常にダイレクトで小気味よく決まります。

【注意すべきポイントを教えてください】

オイル交換前はニュートラルに入りにくかったり、シフトチェンジの際に「ガチッ」という硬い衝撃を感じたりすることがありましたが、このオイルにしてからは「吸い込まれるように」滑らかにギヤが切り替わるようになりました。特にストップ＆ゴーの多い市街地でのライディングでは、このシフトの扱いやすさが疲労感の軽減に直結します。クラッチが滑るような感覚は一切なく、エンジンのパワーがロスなく路面に伝わっている実感が心地よいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

しばらく距離を走ってみて分かったのが、性能の持続性の高さです。安価なオイルだと、交換直後は調子が良くても1,000キロも走れば徐々にシフトフィールが悪化したり、エンジンノイズが大きくなったりしがちですが、このプロテックに関しては2,000キロを超えても初期の滑らかさや鋭いレスポンスがほとんどタレずに維持されています。優れた高温酸化安定性とせん断安定性というスペックが、伊達ではないことを日々の走行で証明してくれています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

100%化学合成油であるため、一般的な鉱物油や部分合成油に比べて価格がやや高価な部類に入るということくらいです。

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季節問わずに冴速を使用しています。
オイルの色はグリーンで汚れ具合が判りやすいです。
お値段は高めですが、安心感も高めという事で今後も継続使用予定です。

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【使用状況を教えてください】
ミネラル
【使ってみていかがでしたか？】
ミネラル
【他商品と比較してどうでしたか？】
オイル滲みが止まりました
【注意すべきポイントを教えてください】
ミネラル
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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梅雨入りして当分バイクに乗りそうにないので、何となくオイル交換でもするか?っと思って友人と雑談していたら、「このオイル結構良いよ」とすすめされ、モチュール製品ですしハズレはないだろうと思って購入し、交換後軽く近場のツーリングに行ってみました。正直「モリモリ加速！とか、速くなった！！」とかは全く感じませんが振動は減って、乗り易くなった感じ。あと新品のオイルに変えたからというのを置いて置いても、とにかく始動性が上がりました。乗り易くなった感じです。エステルが効いてるのかな？ちょっとお高いけれど、小排気量ならそれほどオイル容量もないので、街乗りや通勤バイクに入れても良い感じ。何というかスムーズなんですよ…一度体感してほしいな！毎日の通勤が少し楽しくなる！そんな魅力的なエンジンオイルです！！おすすめします！

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これまでは冴強10W-50を使っていましたが、このご時世オイルの在庫が無く、メーカーからいつ入荷する未定との事だったのでこちらを購入。が、商品到着して1週間後には冴強が再販されてましたｗ。使った感じは私レベルではわかりません。

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【使用状況を教えてください】
レギュレーターに火を噴く犬のロゴが気になり、調べたところ純正指定のオイルということ。せっかくなので入れてみることにしました。
【使ってみていかがでしたか？】
良いのではないでしょうか！（よくわからない）
【他商品と比較してどうでしたか？】
Castrol Power1 4Tを普段使用していますが、手に入りにくい点・話のネタになるという点ではいいのではないでしょうか。違いはよく分かりません！
【注意すべきポイントを教えてください】
十分お安いが、若干Castrolよりも値が張ります。
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付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
Agipオイルという認識でしたが、eniオイルなんですね。

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スズキのEN125に使用しています。
オイル交換は、距離というより期間で交換する方が多いです。
夏場はプロホンダスポーツ、秋から春にかけてはスタンダード。
そんなに距離は走らないので、この組み合わせの年2回というのが私にはちょうど良いです。
今日は、夏用オイルに交換するため、このプロホンダスポーツを使用しました。

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