モチュール5100・15w-50と比較する為、(粘度調整した4輪用の余り)300v7.5w-35とエルフ鉱物油の1対1の15w-45で使用。両方とも半合成エステルベース、新型カブにて使用。先に使った5100は半合成の中ではトップレベルと感じたが・・300vは確実に1段上だった。5100より回転抵抗は明らかに少なく、静かでスムーズなフィール。低・中回転寄りの5100のパワーフィールに対し、全域ほぼ均一トルクで乗りやすく、どこからでも速い。加えて、オイル減りゼロ・劣化なし・ギアフィール良好・クラッチ滑り極少と、今回のブレンドはまるで1つの商品の出来で、事実スーパーゾイル部分合成10w-40とパワー・エンジンフィールが似ていた。

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ならしでも、このまま乗っても十分使えます。

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92年カブでホンダ・ハンプ10w-30との比較。

中古で貰ったカブだが、前オーナーがオイル管理雑だったようで、
エンジンかなり傷んでいた・・。

いつもの店でハンプ入れたら、ハンドルまで揺れるひどい振動が出てしまい
(問題ないエンジンには普通に使える)、怖くなって別の店でG1に換えたら
振動が完全に消えた。

あとハンプは低回転の息継ぎで右折怖かったがG1は問題なし。
思わぬところで、純正の潤滑性能の高さが明らかになった。
(両方値段は同じくらい)

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4リットル入りを購入しました。
ノズルとボトルが一体で汚れにくく、目盛りも付いているので
分けて使うのに便利でした。

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私が使ったのはkz4st10w-40の方ですが、中身は同じはずなので参考程度に。92年カブで気温30度で、高低差大きいコース連続走行にてテスト。クリアランス広い当エンジンでは、かなり油膜形成が遅くて3~400k掛かり、出来上がるまでは潤滑能力かなり低い状態だった(普通のエンジンだと逆にすぐなじむ)。表示より硬めのトルク型で、油膜の密閉性・耐熱性・(厳しい条件下の)潤滑性能は相当に優れる。ASH・FSに印象が似てた。

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試してみようと購入しました。
R1000は元からサクサク、ギアが入るので、
大きな変化は感じませんでしたが、夏場の熱ダレに期待しています。
ステッカー付きなのは嬉しい限りです。

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新車でアドレス購入時から使用してますので、他のオイルとの比較は解りませんが特に不具合は無く快調に走ってます。

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評判のワコーズを入れてみようと思い、奮発して3L購入してみました。
アイドリング時の排気音が和らぎ、加速が少し増した感じがします。
近場でしか乗っていないので、遠出したりして、その効果を更に実感
したいと思います。

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10w-50なのに、さらっとしていてビックリ！　エンジンの回りはいいし、水温も上がりにくいし、ミッションも入りやすい！　しかも、3000km走っても変わりなし！　今のところこれ以上のオイルは入れたことがないので、当分はこれできまりです！

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クリアランス広い当カブでは最後まで油膜できず、性能の僅かしか出せなかった・・なのでインプレは出来ませんが、当エンジンでの油膜形成が「全く出来ない」「極端に遅れた」オイルの情報提供は出来ます。前者は(このオイルの他)4CR、ASH・FSE。後者はヒロコーkz、ニューテックNC41、ASH・FSなど。いずれの場合もオイル粒子が細かすぎる(もしくは油膜形成力が弱い)のが原因と思われ、以上のオイルは「傷んだ・古い」エンジンでは性能活かせず、「設計新しく、オイル管理マメにされた」エンジンで本領発揮すると思われる。

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