新型カブに冬に使用。同じ高精製鉱物油のエルフ製と比べ、硬めで抵抗ある回り方をするが、トルク感やパワーはこちらが少し上の感じ。暑い時期に試してはないが、油膜の形成力と安定性は、条件の厳しい零度以下の使用でも十分に感じることができた。零度以下の使用はオイルの傷みが早いので。商品説明の「全合成油に近い耐久性」なのかは気温30度で使えば分かるが、今回少なくとも「部分合成油の性能はある」ことは感じた。

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【Webikeモニター】
オイル交換は、毎回このオイルにしています。謳い文句通り、シフトフィーリングが次回交換(3000km)まで落ちません。細かい違いは解りませんが、某有名オイル(M)より値段も安く良いと思います。

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　シフトフィーリングがまず違う！
2000K前後持続。今度は、伝説のスクーター「チョイノリ」に使用してみます。

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WR250Xにてモチュール300Vからヤマルブ4RSに変えてみました。
300Vの初期フィーリングの感動はスゴかったですが、4RSにその感動はありませんでした。
ですが、長時間の高回転走行にも耐えてくれそうな安心感を受けました。
とは言ってもフィーリングも決して悪くありません。
それ以外も全く悪くありません。ただ感動するほどの良さも感じられませんでした。

しかし、300Vで味わったすごい感動も1000kmほどで薄れその後も500km単位でどんどん悪くなり3000kmでバイクを労わりながらの走行になった事を考えると、性能が持続してくれそうな4RSに変えて正解だったと思います。

国産4大メーカー純正オイルの中で1番、オイルメーカーと比べても優秀、と評価の高いヤマハ純正“ヤマルブ”の最上級グレードですので、これ以上の安心は他のオイルでは得れないかもしれません。

4RSを私の中での“最高ランク”の基準点にします。

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20L以上使いました。なのでインプレしていきます

安価でどこでも売っている
安価なので交換頻度が上がります

とにかくコスパが良いのでじゃんじゃん交換出来ます。性能自体は可もなく不可もなくです。2000kmぐらいで劣化し始めるようでギヤが入りづらくなりました。あと、あまり熱に強くないようなのでツーリングにオススメです

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　ライムグリーンのオイルなので所見ではちょっとビックリしました。あと独特の匂いがしました。

　肝心の性能ですが、熱ダレに強く、耐久性も高く好印象でしたが、Ninja250rにはオイルが少し固いようです。シフトフィールは割りとカッチリした感じになりました。10W-40が出るならもう一度使ってみたいですね。

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GIII系合成油という化学合成油です。使用してみた感じだとツーリングメインの方にオススメです。少し固めですが、そのおかげでメカノイズが減ります。性能も割りと長続きしますし、2500kmぐらいなら余裕でした。

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　安価に購入する機会があったので購入しました。
粘度も特に問題なく使用できています。

感想は
・シフトがカチッとします。
・冴強よりも熱ダレしやすいです
・2000kmぐらいからタッチが悪くなりました
・ドレンしてみると結構水っぽくなっていました
・割りと安価に買えます
・現在は廃盤の様です・・・
・空冷エンジンに入れると割りとすぐに駄目になる気がします

　性能は程々で、コスパが良いのと完全合成油なので☆4つです。

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VTR250を中古で購入し、元々どのオイルがいつ頃交換されたかも不明でしたので、
とりあえずのオイルとして、オイルフィルターと同時に交換しました。

信頼感のある純正で、一部合成油を使用している商品としては、
安価なのではないでしょうか。

シフトフィーリングなどは特に変わった感じはありませんでしたが、
履歴のよくわからないオイルと違い、安心して気持ちよく走ることができます。

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ど定番のオイルですね
G1でもよいのですが
古いバイク故にすこし固めのオイルを入れるのも良いかと思い
このG2オイルにしました

交換後、エンジンノイズが低下するかと思いましたが
あまりしませんでした
2000kmごとの交換なのでちょいと早すぎるのかもしれませんね

定番で変わらないこのオイルは
心からおすすめいたします

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