メーカー純正ということもあり安心して使えます。
また、ミッションのタッチが他のオイルに比べていいような気がします。
夏でも冬でも10-40wで問題ないです。値段も無理なく使い続けれる値段ですのでよく使っています。

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特別にどこが良いということはないオイルですが、特に不満がないオイルです。
値段は安いですが、信頼のヤマハ純正オイル。愛車のXR250に使ってます。
空冷は化学合成のオイルがいいと言われてますが、
あまり高回転回さないですし、問題ないように思います。
ツーリング前にこのオイルを入れて、ツーリングから帰ったら交換するようにしています。夏場は20-40Wの方がいいかもしれません。
高速道路を一日で連続1000キロほど走ったらミッションの入りが悪くなりましたが、コストパフォーマンスを考えれば十分な性能だと思います。

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オイル交換時期なので変えました。今回は自分で交換って事で色々考えたすえ買いました。
距離は走らないので(1000km程度)定期的に1年に1回位はと思い変えてます。
高性能オイルの必要性もあまりないし、でもあまり安すぎるのも・・・
などいろいろ考えてこの商品にしました。

変えたすぐなので今は性能的には、はっきり言って変化は解りませんが、今後様子を見ていこうと思います。
現時点では、信用出来るブランドと価格なのででこれからも使っていこうと思います。

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以前のパッケージをイメージして探す事に慣れてしまったせいか
新しいパッケージですと、他社と同じような感じになったので
気づきづらいです。
HPで確認しても性能は以前と相違ないように思われます。
体感的にも　以前の良さは継承されているようです。

2ストの湿式ミッションオイルとして使用してますが、
パッケージには　通常のエンジンオイルとしての表記しか有りません。
HPにも掲載しているように
◎2サイクル車のウエットミッションオイルとしてご使用ください。
エステルの効果によりクラッチミート時にほとんどショックが発生しないため、スムーズに加速し安定した走りができます。また、低粘性のためにクラッチの切れが良いです。
っと表記があれば　店頭に並べて売れると思うし、2ストで使っても安心と思います。

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愛車のF800Sはカストロールの10W-40の鉱物油が本来の指定なので、
シール関連へのダメージと乗り方を考慮し、これまでも部分合成油ばかりでした。
（エルフやモチュール、ニューテックなど）

今回初めて、指定メーカーのカストロールのオイルにしてみましたが、
概ね良い感触です（シフトタッチやタペット音などから判断するに）。

何より安いのが良いです!!　あとは耐久性ですが、他の方のレビューを見ても、
普通に乗る分には問題ないと思います。

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15w50だとちょっと硬いかなーと思いましたがそんな事もなかったです。
メーカー指定では10w40ですが、設計の古い空冷エンジンには15w50が適していると聞きました。
10w40に比べて硬いですが、その分油膜も厚く形成されますので潤滑保護性能と冷却性能が少し有利に感じます。
空冷エンジンは発熱を押さえ込むのが大変なため、夏場10w40だと本当に厳しいです。

厳密に言えばエンジンオイルが硬いとその分フリクションも増えていきますが、100%化学合成油を使うと滲みや漏れの発生する個体の空冷エンジンには鉱物油の15w50でいいんじゃないかなあと思います。

とは言っても昔よりもはるかに精製技術が良くなっていますので、分子変換製法により化学合成油よりも粒子は大きいながらも粒子を小さく、かつ粒子の大きさを均一にして精製されているため、鉱物油ながら化学合成油に迫る性能を獲得しています。
実際に始動性も良く、フケ上がりもスムーズでシフトフィールも良好です。

価格も比較的手頃なため、こまめに交換できます。
ちなみにオイルの色はグリーンです。

容器も開封すると先端に注ぎ口が現れますので親切です。
コストパフォーマンスは良いと思います。
オススメです！

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チタンという名称に惹かれて3缶目を購入しました。
F800R（ツーリングのみ）と XR400Motard（通勤＆街乗り）に使用しています。

使った感じは2台ともにとても良いです。
他のメーカーのオイルと比べてシフトタッチは硬めですが、シフトミスは皆無なのが良いです。
真夏の渋滞時のエンジンヒートぎみでも大丈夫です。
走行距離が伸びてくると極端に劣化が早くなるオイルとは違います。長期安定型です。
ちなみに、私はハロゲンチタンプラスやフラッシングチタンは使用せずオイルのみです。

値段は安くはないですが、コストパフォーマンスを考えたらお買い得だと思います。
安定した性能を求める方におすすめできるオイルです。

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これまで使ってきたホームセンターオリジナルブランドやUTCやシェブロンなどの500円以下のオイルから少しグレードアップして1Lあたり800円もするオイルに挑戦してみました。

インプレッションですが、自分は20Wだと単気筒にはちょっと強いかなと思ったので20W-50と10W-40を1：1で割りました。
エンジンのフィーリングは油冷のゴリゴリした感じを増幅させてくれている、そんな感じです。硬いオイルのためか、トルクが増したような気もしないでも無いです。
シフトのタッチは気持ちが良いくらいにカチっと入ります。
逆に停車時は機嫌が悪く、どんなに力を入れようともニュートラルに入ってくれません。私が非力なのでしょうか。
値段に関してはシェブロンと比べると値段が2倍以上になってしまうので、そこがネックです。Webikeではバルボリンの20W50なら在庫しているようなので、400円くらいなら許容範囲と言ったところでしょうか。10W-40も即納出来るようになれば使用頻度も上がるのですが、今後対応予定はあるんですかね？

あと容器がプラなので、捨てやすくていいですね。

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【Webikeモニター】
2年ほど前から愛用しています。

輸入元の方の、熱に強いとのふれこみで選びました。

10w-50ということで、常温では粘っこいのかと思いきや、けっこうサラサラしており、交換時も作業しやすいように思います。

ベースオイルが炭化水素系・飽和エステルとのことで、熱に強く、また劣化しにくいそうです。

確かに交換時期まで良好なシフトフィールを保ってくれるように思います。

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今まではバイクを買ったお店でリザーブしたオイルで走っていたが夏場は熱ダレとオーバーヒートに悩まされていた。
モトレックスで真夏の昼間の渋滞を試してみると水温計が安定していて驚いた。値段も手頃で本当に良い買い物をしたと思ってます。

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