【使用状況を教えてください】
エストレヤに使用しました。元々シフトチェンジがシブく、オイルで改善できないかと思っていたところ、エストレヤでこのオイルを使用しているユーザーが多かったため試してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
オイルの色はよくある飴色で、同じヤマハの全合成油であるRS4GPが赤色なのに対して色はだいぶ違います。

【使ってみていかがでしたか？】
新品オイルに交換したからというのもありますが、シフトの入りはだいぶ改善されたように感じます。吹け上がりも軽くなった感じで、その影響もあるのか燃費が1kmほど良くなりました。
車種はカワサキですが、ヤマハのオイルを入れてネガな部分は特にありません。純正採用のオイルということもあり、使っていて信頼性も高いです。あとは耐久性に期待です。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。

【他商品と比較してどうでしたか？】
同じ全合成油のカストロールよりももちは良いように感じます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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今まで3台SSに乗ってきましてここ数年はシフトタッチの持続性を気に入ってパノリンを入れていました。
が、とにかくお高い”超”高級オイルで・・・

R1000Rに乗り換えて慣らしで入ってたオイル(おそらくスズキの中級純正オイル)が割と好感触だったのでグレード上げたこちらのオイルを入れた所、パノリンとそう遜色ないタッチ持続力とエンジン回転の軽さ
そして何より「値段が半額以下！！！」と言うメリットしかない個人的最高のオイルです

世話になってるバイク屋がペール缶で仕入れてくれた事で気づいたのですが「入手しやすい」って点も割と重要な要素なんだなぁと…
値段も相まってとても気軽にオイル交換できるようになりました！

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オイル交換を頻繁にするので20Lの方がお得なので思い切って購入。
デザインも良いので使い終わったら小物入れ兼イスにする予定でしたが、ペール缶の底が凹んだ状態で届きました。
元々凹んでいた物なのか、発送した時に凹んだ物なのかは不明ですが、ショックです。
物は変わらず良い製品だと思いますので、お得に買えたと思って我慢します。

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ホンダのバイクには必ずこれを使用しています。
他メーカー品と比べ、シフトの入りがいいような気がして
エンジンのフィーリングもいいです。
やはり純正品が一番いいように思います。

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エンジンオイル交換後のエンジン回転がスムーズになったのを、体感できました。ヤマハ純正品という事もあり、安心です。(愛車シグナスX)

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KSR110改に毎回使用してます。ボアアップしているため発生する熱による「タレ」が心配でしたが、冷却性能も良く
マフラーからのススも少なくエンジン内部も分解してみると綺麗なことには驚かされました。これからも使っていきます。

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やはり高いだけの事はあります。
私は今までのオイル選びは基本的に純正、化学合成、粘度が合っていればOKと言う考えでした。
サーキット走行を始め、1000ccのバイクを高回転で回せるようになった今、現在使用しているエクスターR9000では不満はなかったものの若干不安になってきました。
そこで多くの人が良いとしている300Vを試してみることに。
先日サーキット走行直後、ピットで交換しブリッピングしたところ、R9000ではクルマのような吹け上がりに思えるくらい、300V交換後はエンジンが変わったくらいの違いにびっくりしました。
これはプラシーボではないと思います。
マイナス点は最初パッケージを開けるのにかなりの力が必要で、注ぎ方が悪いくらいです。

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ホンダ純正オイルということで、ホンダバイクで開発段階から使われていると思っている。
ホンダ以外のバイクに入れているが、特に不満はなし。
上を見ればもっと良いオイルがあると思うが、一般走行には全く問題なく、長いバイク歴でオイルはほぼこれを使用。

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冬に使用したが、熱の入りが早くシフトの入りも良い。トルクが上がった気にもなった。粘土が柔らかいので、これから気温が上がってきてのフィーリングがどうなるか気になるところ。

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大量に使うのでいつも4リットル買いしています。
全車両に使うなら20リットル買うんですが。
プレミアムより良いです。ヤマハの最高級オイルですね。
10W-40としてのふけ上がりはいいんですが耐久性と潤滑がいまいちな気がします。
高級エステルメインで使っているので平均的には相当な高性能です。
サーキットでは持ちが悪いという人が多いです。
ただ過酷条件というのは街乗りの渋滞で冬でもオーバーヒートします。
ヘッド周りが逝くと修理代がすごいことになります。

使い勝手は4リットル缶なので普通に悪いです。

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