クロスカブ(JA60)での使用です。
他の安価な製品を購入する時に、送料無料にするため金額合わせで購入しました。
ぶっちゃけオイルなんて何でもいいと思ってますが、価格の近い純正のスポーツ(G2)よりこっちの方が良さそうに思えたのと、35年来のF1ファンなのでelfの名前に惹かれて選びました、
まだ交換したばかりでほとんど走ってませんが、シフトチェンジのキレが劇的に良くなりました。
純正のスタンダード(G1)で4000kmほど走った後なので当然っちゃ当然なのかもしれませんが(苦笑)
やはり廉価なものであっても全合成油が良さそうに思えますね。
色々なオイルを試してみたいのでリピートはしないと思いますが、特に問題の無いコスパの良いオイルじゃないかと思いました。

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所有するバイクが5L必要なので、1L缶は必需品。

価格は安くないですが、メーカー指定オイルで100%シンセティックオイル（化学合成炭化水素）なので信頼性は高い。

同じオイルの硬さ10W-40でシンセティックオイルをネットで探すと、本製品より安価な製品も溢れており、ケミカルでコスパに定評のあるAZのエステルとVHVI配合オイルに乗り換えようか迷いましたが、乗り換える勇気が出ないくらい信頼性は高い。

エステル配合オイルは加水分解しやすいらしいので、扱い易く寿命の長いほうが結果的にコスパとしては良いのかもしれません。ツーリングにしか使用しないのでサーキット仕様のようなシビアな性能を求めるわけでもないので。

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前までは20リットルのペール缶で購入していたが、数年前より高価になったので、オイル交換の度に必要分だけ購入。
長い目で見ればペール缶のほうが経済的だが一発の出費がでかいので。

そろそろオイル交換の時期なので、本製品の度重なる値上げもあって、ネットで購入できるコスパがよく、エステル配合のオイルに乗り換えようかと迷いに迷い、やっぱり今まで使用していてメーカー指定である本製品にしました。

交換頻度は3000km毎でしたが、今回は5000kmまで交換せず走行。結果、今まで無かった３速ギアが入りづらいことがたまにあり。
なので、4000kmくらいで交換するのが所有するバイクでは経済的なことが判明。

所有するバイクは5リットルくらいオイルが必要なので、4リットルと1リットル缶を買うのがマストです。
熱量が大きいエンジンですが、高速道路の長距離ツーリングもたまに高回転まで回しても熱だれや油膜切れのような症状も今まで無い信頼性の高いオイルだと思います。

そして、正真正銘の化学合成炭化水素である100%シンセティックオイルなのも性能を物語っていますね。

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【使用状況を教えてください】
新車入りオイル→MOTUL3100→Shell ADVANCE AX5ときて、今回R9000を入れました。
シフトがスコスコ入るようになります。
以前GSX-R125に入れた時もシフトフィールが劇的に良くなりましたが、Vストでもめちゃくちゃ良くなりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつの日か注文してたドレンボルトがあったので変えておきます
磁石が付いてました
形状が少し違うけどまぁ大丈夫でしょう
【使ってみていかがでしたか？】
ベースオイルに全合成油を採用した、スズキの二輪用プレミアムエンジンオイルです。
高性能な添加剤を配合することにより、低温での優れた流動性と高温化での十分な油膜確保を高次元で両立しています。
スロットルレスポンスの良さ、シフトフィーリングの軽さ、吹け上がりの早さ、ライダーがしっかりと体感できるオイルの違いを実現しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
今回も100%化学合成のSUZUKI製エクスター R9000 MA2 10W-40 1L【ECSTAR 99000-21E80-017】を使用する。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ドレンワッシャはさほど傷んではいないが購入済のDAYTONA製M14ドレンワッシャ【95396】に交換する。
フィルターにオイルを事前にしみこませると同時にフィルターに付着したオイルを指でとりガスケットにオイルを塗った。
このときオイルを入れすぎてしまい、当然取り付けるときに漏れてしまい無駄にしてしまった。時間をかけてフィルタに染み込ませる作業が必要

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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やはり純正品は安心、S9使ってましたけど、こちらにしたほうが、走りも安定して、燃費が良くなった気がします。世界のHONDA、安定です！

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スズキ純正化学合成油ということで購入。今回でこのオイル使用は、2回目です。ツーリングしか乗らないので、半年で2000キロのペースで半年毎に交換しています。シフトフィーリングも良くて満足しています。2000キロで交換してしまうので、どこまで性能維持するのかは、わかりません。他のエンジンオイルと比較して、値段も高くないのも、お気に入りです。次回もR9000を購入します。

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エンジンも調子良くなった感覚があります。
ギアも入りやすくなり調子いいです！

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空冷エンジンと熱には不利な構造ですがこのオイルは非常にタフで入れ始めから交換時期までシフトフィールやエンジンフィールが変化せず非常に気持ち良く乗れます。以前は日本の有名なメーカーの全合成油を使ってましたが走るほどにシフトフィールが固くなり、夏場は硬くて全然走れたものじゃなかったのですが純正オイルを試したところ非常に優秀だったのでそれ以来リピートしてます。酷暑の渋滞でもまったくへこたれることなくスムーズなシフトフィールを維持し、高速を80キロから100キロで飛ばして走り続けてもまったく劣化した感じがありません。10W-40で迷っているのであればこのオイルを強くお勧めします。ヤマハ車じゃなくてもその効果は同じでしょうし。結構回して走る方ですがエンジン内部のゴミや鉄粉も少なく、それだけしっかりと潤滑している証しかと思います。オイルはエンジンの血液ですから、常にいいコンディションを維持してくれるこのオイルをこれからも鬼リピします。コスパ的にも十分だと思います。

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イロイロ試しましたが結局純正が一番良いです。

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オイル交換の際、毎回「G2」を使っていました。
安心のメーカー純正オイルですしね。
ところがG2がどこを探しても欠品。
どういう事？と思っていると2025年4月から「Pro Honda（プロホンダ）」に変わっていたんですね。
前回去年の3月にオイルを買っていたので気付きませんでした…。
この「スポーツ」は「G2」と同等との事で、これからも使っていこうと思います。
性能に関しては街乗りや高速走行では全く問題がありません。
サーキット行く人以外には充分なオイルだと思います。

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