納車からずっと使っていますが、シフトフィーリングも良く 熱ダレする様な事も無く純正のハイグレードオイルと言う事で、安心して使っています。

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▼商品名
ECSTAR[エクスター] R9000 二輪用エンジンオイル【10W-40】【4サイクルオイル】

▼商品番号
9900021E80017

▼取付車種
GSX-R1000R　2017年式

▼作業工数
0.5H

▼何故この商品を選んだか
峠を走ることが多いので、全合成油の商品を探しているときに、恐ろしいほど安売りしているオイルがありました。
それが今回購入をしたエクスターR9000でした。
スズキ純正オイルの最高グレードの商品なので、人柱になるつもりで今回は買いました。

▼使ってみた感想
予想を裏切って普通に使えます。
使えるどころか全合成油なので、フィーリングも非常にいいです。
化学合成油と比べて熱劣化が早いといわれる、鉱物油ベースの全合成油ですが、スズキ入れている添加剤のおかげか2か月は問題なく乗れています。

価格も格安なので、サーキット走行やここぞという日に惜しげもなく交換して使うこともできるので、非常に気に入っています。

▼注意点
特にありません

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「BMW C400X」の指定粘度が「5W-40」なので、他の所有バイクと共有しても問題がなさそうなので購入。

「行動走行可能なレーシングオイル」なので、性能持続性は短いだろうと思われるが、どの所有バイクも「多くて年間2,000キロ程度の走行」なので、自分の用途に不都合はでないだろうと思われる。
（もっとも「使い始めたばかり」なので、性能持続性は未確認である＆のんびりツーリング派なので「ガチ走り」にどうなの？とかはわかりません。）

今回「BMW C400X」と「モンキー125」に投入して使い始めたが、共に印象深いのは「軽く始動する」点と「市街地走行時のスロットルのツキがいくぶん良い」点。

「始動」については「5W」という低温時の粘度の低さが貢献している可能性。
「ツキ」については「レーシングオイルの特性」が貢献している可能性が、それぞれあるのカモ。

後は「高速域のフィール」だけど、何せ北海道なので「遠出できる気温」になるまで確認できない。
「モンキー125」は一般道路の速度域でしか走行できないが、二度使った「ホンダ純正G3・10W-30」と「クラッチ操作やシフト操作の感覚」との大きな違いは感じていない。

まぁ定価が「リッター2,000円クラス」のオイルだから「当たり前のこと」かも知れません。
セールで安く買えれば「！アリ！」だと思います。

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シーズン6000?7000キロ走行毎の交換で5年間使い続けていますが　エンジンはトラブルもなく燃費の低下等も見られずいい感じです。今後も継続使用予定です。なんといっても安いのが嬉しいです。

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【使用状況を教えてください】
ワコーズから久しぶりのモチュール。
昔、300Vをずっと使っていたが、趣味の街乗りやツーリング程度のためやめていた。

【使ってみていかがでしたか？】
懐かしい匂い。エステル。
ミッションの入りが良くなった。
フリクションも減って、音が小さくなった。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ワコーズのプロステージsより、高いが、オイルの良さをはっきり感じれた。

【注意すべきポイントを教えてください】
無し。
300vじゃなくて十分。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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today 50ですが、さすが純正です。エンジンのかかりも良し、加速も問題なし、純正のベースOILでしょうが、ちゃんと5w30に進化してましたね。これからも使います。

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8耐でも使用されている、高性能オイル、自分は夏場に入る前に、入れています。ファンの動く頻度が少なくなります。
違うメーカーのオイルと比べると、水温が−7℃??9℃位、低いと感じました。ギアもスルッと入りますし、交換時期が分からないほど、シフトタッチが変わらない、ロングライフのオイルかと思います。
逆に、寒い時期には、不向きなので、違うメーカーのオイルを使い分けて使用しています。

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エストレヤに使用。
WAKO'Sのタフツーリングを夏場まで試す予定でしたが、コストダウンの為と、鉱物油をまた味わいたくて物色してました。
VERITYオイルの評判は聞いていましたし、コスパ良いのと40番と50番がラインナップされ、あくまでも自己責任でですが、ブレンドして粘度調整出来そうだと思い購入しました。

三和化成工業さん、噂では純正オイルOEMもされてるらしい。…確認とってないので、噂です。

ベリティオイルは代表性状も公表されていて、優しい会社ですね。（笑）
純正オイルなどは、公表どころか、問い合わせても教えてくれません。

桜満開の春ですが、ブレンドしてとりあえず100℃／16.5 cst でまずお試し。
イイ感じです。鉱物油らしく、まったりして柔らかい感じの使い心地です。
低ノイズ性も…まずまず。
ブン回すエンジンでは無いので高回転での評価はしません。
オイルが暖まってからのギヤシフトの感じも、及第点です。ニュートラルもちゃんと出ます。
(当たり前なコトですが、エストレヤではこだわる点です。)
まあ、走行フィールとしては特に特徴があるわけではありませんが、なんとな?く…安心して乗っていられる感じです。

粘度上げすぎると放熱性が犠牲になるので…さて、夏場は粘度上げようか悩むところではあります。

耐久性はどうでしょうか。様子見です。

それと、こちら10w-40は、若干ですが柔らかめの粘度です。
なので、始動性やレスポンスの向上は感じられるかもしれません。
あと、API 表記はありません。まあ、信用しましょう。

交換直後の主観インプレでした。

因みに、缶はヘコんでました…問題ありません。
笑ってすごしましょ。どーせ捨てる缶ですから。（笑）

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スポーツ系のバイクで2000キロくらいで交換される方は、これで十分じゃないかと思います。

値段と性能のバランスがいい。上記くらいの走行距離くらいならギアの入りも悪くなりません。けっこう回す方ですが夏場にダレる感じはあるものの不満に思ったことはないです。その時は大体ライダーもダレてきてるんですけどね。

余ったオイルはスクーターに使ってます。以前はMA,MBなんかで分けてたんですが、交換して余らすとどんどん劣化するし、スクーターのオイル交換する理由にもなるので良しとしています。

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BMWの少し前までのバイクではこちらのオイルが純正指定だったと記憶しています。少なくとも自分の2012年式では明記されている指定銘柄になります。S1000RRは特にオイル周りの管理にうるさい印象で、社外オイルではカムを焼いても不具合保証もしてもらえない話がちらほら……。
そんな中、安心の純正指定オイルでこの価格ですから選ばない理由がまずありません。

肝心の性能ですが、この価格帯では当然期待している分の性能は十分に発揮します。
耐熱要求の厳しいリッターSSエンジンですが、冷却の厳しいショートコースでぶん回しても、普通に街乗り、ツーリングで使用していても大きな劣化も感じることなく、シフトフィールも（オートシフターですが）悪化を感じることなく普通に乗り続けられてしまいます。
ギア抜けもしないし、入りやすさも至って普通。でも熱ダレも感じないし、吹け上がりの鋭さも良好そのもの。
5W−40も使用していましたが、特に夏場などは10W−50の方がS1000RRには合っている感じがします。
真夏のショートコース使用だと、5W−40では少々熱ダレっぽいフィーリングになりました。

友人のZX-10R（初期型）でも使用しており良好な感触とのことで、価格以上には満足できる性能と自信を持って言えます。

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