チェーンのOリング部分へ一滴ずつ塗布したところ、これまでのホワイトルブに比べて、チェーンの回転が滑らかになり、より空走できるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガエルネのブーツを使用中、つま先を引っかけた際にできた傷の補修をしました。
（手順としてはコロンブスさんが丁寧な動画を出しているので参考になります）

１：傷部分を240番のペーパーで平滑になるよう整える
２：アドベースを傷部分に埋め、乾燥した後、400番のペーパーで整える
３：水で薄めたアドカラーを塗っては乾かしを何度か繰り返し、色の濃さを調整していく
　　　※原液のまま塗ると光沢感が残るので注意
４：通常の皮革用クリームを塗りブラッシングで完成

バイク部品の塗装と同じような手順だったので楽しかったです。
対象物が金属ではなく皮革なのでコツが掴みにくかったですが、何度か練習すればもう少し綺麗に仕上げることが出来そうな気がします。ともあれ、かなり見た目が綺麗になったので満足です。

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使用状況を教えてください】
CRF125のエアフィルター整備のために購入しました。普段はオフロード中心で走っており、砂埃や泥を吸いやすい環境で走ることが多いため、フィルターの管理はかなり重要になっています。前回、同じNo-Toilのグリーンフィルターオイルを導入したところ、とても扱いやすかったため、専用クリーナーも合わせて使用してみることにしました。今後は整備頻度を上げて車両のコンディション維持をしたいと考えていたので、手間が少ない洗浄剤を探していました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージは商品写真と同じで、想像通りのサイズ感でした。液体の量も十分で、しっかり使い込める内容量です。キャップ部分の開け閉めも特に固いわけではなく、整備中でも扱いやすい印象を受けました。化学系の強いニオイなども感じず、屋内の作業スペースで扱っても気にならない点が助かりました。
【使ってみていかがでしたか？】
一番驚いたのは、洗浄力の高さと作業のラクさです。バケツにクリーナーを薄めてフィルターを揉み込むだけで、緑色のフィルターオイルがどんどん落ちていきます。一般的な灯油やパーツクリーナーに比べても圧倒的に落ちが良く、力を入れてゴシゴシする必要がありませんでした。しかも手にベタつきが残りにくく、後処理がとても簡単です。生分解性なので、手や工具に付着しても扱いやすく、環境面でも安心して使えます。また、洗浄後に水ですすぐだけでしっかり落ちるため、拭き取りや乾燥の時間短縮にもつながりました。整備のストレスがかなり減ったと実感しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
従来は灯油で洗ってから中性洗剤で再度洗うという2段階の手間がありましたが、No-Toilのクリーナーはこれ1本で完結します。強い刺激臭もなく、作業環境が格段に良くなりました。洗浄力だけでなく、扱いやすさと手軽さのバランスが非常に優れていると感じました。価格だけを見れば一般の溶剤より高いですが、作業時間の短縮や仕上がりの良さを考えると、総合的な満足度は圧倒的に上です。
【注意すべきポイントを教えてください】
このクリーナーは No-Toilのフィルターオイル専用 という点は理解しておく必要があります。他のオイルでは落ちにくい場合があるので、既存のフィルターオイルを使っている人は注意が必要です。また、薄める濃度を間違えると洗浄力が弱まるため、説明どおりの割合で作ることをおすすめします。泡立ちやすいので、揉み洗いする際にこぼさないように気をつけると作業がスムーズです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
CRF125のエアフィルター整備用として購入しました。普段は山遊びや河原の走行が多く、砂埃や細かいチリを大量に吸いやすい環境で走っています。これまでは一般的なフィルターオイルを使っていましたが、洗浄・塗布の手間が少し面倒に感じており、より扱いやすく、かつ汚れの捕集性能もしっかりしているものを探していました。No-Toilは“生分解性で扱いやすい”という評判を前から聞いていたので、今回初めて試してみることにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージは写真で見ていた通りで、鮮やかなグリーンのフィルターオイルが特徴的でした。粘度は高めですが、ベタつきすぎない独特の質感で、容器の口からの出しやすさも問題ありませんでした。サイズ感もちょうどよく、初めて扱う人でも取り回しに困らないと思います。内容量も十分で、しばらくは買い足す必要がなさそうです。
【取付け（塗布）は難しかったですか？】
フィルターに馴染ませる作業は、一般的なオイルと比べてもかなり扱いやすかったです。手袋をした状態でフィルターに揉み込むとすぐに広がり、ムラになりにくい印象を受けました。発色が緑色なので「どこまで塗れているか」が目で分かりやすい点も便利です。また、手にべったり残るような嫌なベタつきが少なく、整備後の片付けも楽でした。洗浄についても専用のクリーナーを使うとすぐ落ちます。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に走行してみると、砂埃の舞う環境でもしっかりフィルターに汚れが付着しており、吸気側に抜けていない安心感がありました。粘度の高さに対して吸気抵抗が増えたような感じはなく、エンジンの吹けも変わりません。むしろフィルターの密着が良くなったせいか、体感的にトルクの落ち込みが減ったようにも感じました。走行後に分解した際も汚れがしっかりキャッチされていて、オフロード用途でも十分信頼できる性能だと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで使っていた一般的なフィルターオイルは、粘度が強くて手に残りやすく、洗う時に溶剤を多めに使う必要がありました。それに対してNo-Toilは塗りやすさ・洗いやすさともに優秀で、作業時間を短縮できる点が大きなメリットです。特に専用クリーナーとの相性が良く、整備が億劫に感じにくくなりました。性能面も申し分なく、日常的なオフ走行にはちょうどいいバランスだと感じました。
【注意すべきポイントを教えてください】
No-Toilの最大の注意点は「純正や一般の溶剤では完全に落ちづらい」点です。必ず専用クリーナーとセットで使うことをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ミンクオイルはいくつか持っていますが最近のは昔に比べてロウが多く含まれ、安いですがイマイチです。しかしKADOYAのは柔らかくしっとり感があり、よく伸びてべたつきもありません。レザージャケット等のメンテには最適と思います。手持ちのミンクオイルの中で一番質が良いです。

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革ジャケットに使用しています。
Sサイズでも十分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この商品はロウ分が多いせいか硬く、伸ばしやすいとは言い難いです。
同じTAICHI製の古いミンクオイルも使っていますが、こちらの方がしっとり感があり油分も多い感じです。
量を減らしても品質を保って欲しかったです。
個人的にはKADOYAのRef/LEATHER-MOISTを勧めます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車のタイヤ交換用パンタグラフジャッキのグリスアップ用に、強い負荷がかかる場所にはモリブデングリスと購入しました。

年に２回夏・冬タイヤ交換に使用する位しか使用しないので何年かごとにグリスアップは必要です、作業はただ可動部に指やへらで塗付けて動作確認するだけです。

今回は40ｇのを用意しましたが、使用量は10ｇ?15ｇほどでした。

使用にあたり同じAZオイルのウレアグリスも有るので注意必要でした、色で見分けています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中身はツインエアと同じ商品ですが、入手性が良く、モトレックスで良いかなとなりました。

クリーナーも販売しているのでセットで買いましたが、フィルターのメンテナンスはこまめにやりなさい! というお世話になったショップの方からの進言により、定期的にやるようにします。

というかレーサー界隈では常識なんですよね・・・すみません。自分がズボラでした。

商品は特に問題ないですが、塗布のやり方が色々ありますね。
スプレー式ではないので、自分はオイラー的なソースなどを入れる容器を購入して利用しています。

ボールのような容器に、本商品を注いで、そこにフィルータを付ける方もいますね。

やり方は色々です。

が、くれぐれも素手でやらないほうが良いとは思います。ニトリル手袋とか、あると便利ですね。落とすための洗剤で手が荒れないので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この粉末で作った洗浄液を何回か使っています。ツインエアのクリーナータブを使って(笑)
商品の説明もありますが、ツインエアの商品と同じものになります。

デイトナが扱っているメーカーの商品なので、流通も安定しているのがGood。ツインエアが手に入らなくてもこちらが入手できたので、乗り換えました。

洗浄液は中々の攻撃性なので、ゴム手袋必須。ぬるま湯の運用が良いですが、使い置きしておくとどうやっても次は常温になっているので、まあ器にせずに使っています。

フィルターの汚れ落ちが悪くなってきたら、洗浄液を交換します。

これもショップの方に言われたのと実体験ですが、オフロードバイクでいちばん重要なのはエアクリーナーの清掃とメンテなのでそれをまずはしっかりやりましょう! と言われました。

自分も今までの車両で、エアクリエレメントの取り付け不良で、一度エンジンを焼き、エレメントのメンテ不足とオイルの少なさで、エンジン劣化を早めたことがありました。

今回は、、、気をつけたい。　特にオイルの塗布量は、少ないより多く!!

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