DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】

クランクケース周りやエンジンヘッドカバーからのじわじわとしたオイルにじみが気になり、バイクのメンテナンス用にデイトナの液状ガスケット厚付け黒（型番78893）を使用してみました。大容量のチューブだとサンデーメカニックの頻度では次に使う時に中でカチカチに硬化してしまい無駄にすることが多いのですが、この商品は10gという非常に割り切った使い切りやすい少量サイズなので、無駄なく鮮度の良い状態で使える点がまず魅力的です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に指先やノズルを使って接合面に押し出してみると、パッケージの説明通り粘度がかなり高く、ねっとりとした硬めの質感です。サラサラした薄付けタイプのように垂れて周囲を汚してしまう心配が全くなく、狙った場所にしっかりと肉盛りして高さを出すことができます。この非流動性の強さのおかげで、合わせ面の細かい傷や歪みによる隙間、カラーやOリングが収まる凹凸の激しいセクションのクリアランスも、確実に埋めてくれている確かな手応えがありました。

【使ってみていかがでしたか？】

パーツを合わせてボルトを規定トルクで締め込んでいくと、接合面からわずかに余剰分がムニュッとはみ出してきます。しかし、ガスケット自体が綺麗な真っ黒な色をしているため、黒塗装されたエンジンブロックやクランクケースと同化してしまい、はみ出た部分が外観を損ねず非常にスマートに仕上がります。はみ出た余分なガスケットは、硬化前であればウエスなどで簡単に拭き取ることも可能でした。

【注意すべきポイントを教えてください】

塗布してからおよそ30分ほどで表面が乾き始めてベタつきがなくなり、丸1日置いて24時間ほど乾燥させると、完全に弾力のあるしっかりとしたゴム状に変化します。完全硬化後にエンジンを始動し、しばらく近所をテスト走行して油温を上げてみましたが、これまで悩まされていたオイルの滲みや漏れはピタッと完璧に収まりました。耐オイル性や耐クーラント性、そして耐振動性における密閉力の高さは流石のデイトナクオリティだと実感できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

注意点としては、ガソリンに直接触れるキャブレターのフロートチャンバーや燃料コック周りには仕様上使えないこと、そして完全硬化するまでの24時間はパーツを絶対に動かさずにじっくり待つ必要があることです。これさえ守れば、大きな隙間や古いバイクの歪んだ合わせ面でも強力にシールしてくれるため、ガレージに一つ常備しておくだけでエンジンの分解整備やカバー類の脱着作業の安心感が大きく跳ね上がる優れたケミカルです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

古い固形ガスケットをスクレーパーで丁寧に剥がし、パーツクリーナーで接合面を完全に脱脂してから作業を開始します。チューブを絞り出すと、かなり手応えのある硬めのペーストが出てきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチカバーを頻繁に開け閉めする必要があったので、某社の5グラム入りのものを使用していましたが、コストにやや難があったのでこちらにしました。色も黒色でエンジンカラーにもマッチしていて満足です。

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純正キャブの不具合により、FCR33キャブを導入することになり、スピゴットのねじ込み部分に使用。2次エアの心配がなくなります。塗布後1時間はエンジンかけたらダメで24時間で完全硬化とあったので、夕方からに塗布、朝イチエンジン始動させました。
後日スピゴットを外すことになりましたが、パイプレンチで外せるくらいの強度です。

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【使用状況を教えてください】
KDX125の伴ってエンジンOHに伴って、クランクケースのシール材が必要になり購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
塗りやすさは、比較対象がないのでなんとも言えないのですが、ミッションやクランクが着いた右側のケースに塗る際は、部品が邪魔で塗りにくいので綿棒など、先が細い物を利用して塗りました。
接着剤やコーキング材に付属している先の細いノズルが付属してると、塗りやすかったかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
シールの性能については、まだ、エンジンかけてないのでなんとも言えませんが、たぶん大丈夫でしょう。
そのため、効果とコストパフォーマンス4つにしてます。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

容量8gの表記があったのですが、8gってどのぐらいの量なのか？、なにか目安になる作業内容などの表記があればいいかなと思います。
実際にKDX125のクランクケースの接合作業だけならば、8gあれば2?3回程度できそうな感じです。
KITACOの5g入りの商品（参考写真添付します）とどちらにしようか迷ったのですが、今回の私の使い方（使い切り）ならこちらの商品でも良かったかなと思っています。（細かい話で申し訳ありませんね）
エンジンOHとなると消耗品やオイルシールにガスケット類など、細々と購入品が多くなり少しでも節約したくなってしまいますのでそういう気持ちをくんでいただければと思います。

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セロー225の腰上オーバーホールに際して使用しました。
結論いえば、何の問題もなく使えます。数年に一度、しっかりオーバーホールするというくらいの頻度であれば容量も十分だと思います。同じデイトナの、同じ形状のモリブデングリースなども浸かっていますが、シンプルで使い勝手がいいです。

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カブ90に社外のビックキャブを取り付けています。
何回かの取り外し後から二次空気を吸いだしました。ちょうどキャブ本体と純正エアークリーナー用アルミスペーサーからでした。色々と取り付けを修正しましたが二次空気の吸い込みは止められません。アルミとアルミの場合は擦れが出やすいので一度出ると面倒です。今回はデイトナさんの耐ガソリン液状ガスケットを購入しました。きちんと商品名に耐ガソリンと明記されているので迷わずに購入出来ました。

説明書きも判りやすいですね。ガスケットの色は明るめのグレーです。キャブに塗っても目立たない色で良かったです。塗った後に組み上げて乾燥後に確認すると二次空気の吸い込みが止まりました。4ストでの二次空気程度なら最終的なセッティングを出してから塗るくらいでも良いですね。もちろん硬化したガスケットは剥がすこともできます。以前、動画で液状ガスケットを綿棒で塗っている人を見ました。糸が付着するので綿棒はやめた方がいいですね。

過去に別メーカーさんで容量が多い物を購入しました。数回の作業では使い切らずに常温保管をしていました。1年後に別作業に入ってからガスケットの硬化に気付きました。その際は急いでいたのでチューブを切って残っている中身を使いました。結果は問題無かったのですが不安もありました。現在はキャブを以前より開けなくなったので使用量は少ないです。容量が多い使いかけより少量の物を新品でストックしておいて使用時に開封する方が良いかもしれません。少ないかもしれないけど使い捨てよりはいいと思います。

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フルエキ入れてますが、これまでメタルタッチでした。
車検で純正に戻して、付け直す時に試しに使用しました。
使用勝手は特に違和感なく使用できるのでいいかと。
量はフルエキ一本では全然余ってしまう量です。

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ダエグのヘッドガスケット交換に使用しました。
ガスケットを設置する前に手で塗りつけました。
かなり余ったので、もう少し量を少なく安くしてくれるとありがたいです。
ガスケットからのオイル滲み等もなく、使用感は問題ないです。

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マフラー交換の際に排気漏れ対策に購入しました。今の所排気漏れはなく使い勝手も良いです。ただマフラー交換に使うだけならだいぶ余ってしまいます。

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ダエグのヘッドガスケット交換に使用しました。塗る部分が少ないため、かなりほとんど残ってしまいました。漏れてはこないので、性能的には満足していますが、残りを数年後に利用できるのかは謎です。価格的には高くはありませんが、もう少し少量のものをメーカーが出してくれるとプライベートでバイクを弄るものとしては助かります。

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