BMW R100ってタンクが古いから、どうしても中のサビとかゴミがキャブに流れてこないか心配で、このガソリンフィルターを間に挟んでみました。
これ、一番いいのは中身がしっかり見えることですねーー。透明な素材なので、ガソリンがちゃんと流れているかとか、ゴミが溜まっていないかが一目でわかるのがよい。
もしタンクからサビが出てきても、キャブに詰まる前にフィルターで止まっているのが見えるので、精神的な安心感が全然違います。
普通の使い捨てタイプと違って、これバラして掃除ができるんで、汚れても中を洗浄してまた使えるから、長い目で見ればコスパもいいし、何より「自分でメンテナンスしてる！」っていう実感が持てるのが古いキャブ車乗りには嬉しいポイントじゃないでしょうか。
見た目もちょっとメカメカしくてカッコいいし真っ黒なホースと合わせると、いかにも「古いバイクを大事に維持してます」って感じの雰囲気が出て最高に気に入っています。取り付けもホースの間に割り込ませるだけなので簡単でした。こういう地味なパーツひとつで、ツーリング中のトラブルの不安が減るなら、安い買い物だと思いますよん。

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ250SLでサーキット走行をする際に使用しています。
2回目の購入です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正と比べ体感2倍以上の制動力が出ますので、必ずタイムアップできると思います。
また、コントロール性もとても良く、マスターやキャリパーを変えなくても十分走ることはできるブレーキになると思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ニンジャ250SLに取り付けができるブレーキパッドの中ではいつもこれしか使用していないので比較は出来ませんが、総合評価は高いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
レーシングパッドとほぼ同等位の性能は出ているため、やはり寿命は短いように感じます。公道使用は勿体無いように感じてしまいます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ステッカーが付属しました。

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リピーターになります。
CT125ハンターカブで使用していますが、約8000km位で交換のタイミングになります。
個人的な意見ですが、純正よりタッチがなめらかで、純正よりブレーキの効きがよい感じがします。

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高回転時アクセルレスポンスが向上した。
低回転時は少々かぶってるような感覚があります。

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アプリオにビックキャブ（PWK28）を取り付けたので交換しましたが、明らかに車体に対してケーブル長が長いので加工しないとアクセルワイヤーの取り回しが悪くて動きが渋くなります。
ケーブル長が長いのか、インナーのつき出し量が多いのか、キャブのスプリングが若干短いのか分かりませんが、インナーが少し長いように感じます。
色んなメーカーがキャブの生産を終了して、中々ビックキャブ用のパーツが手に入りにくい時代になったので仕方ありませんが、アクセルワイヤーの相場としては少しお値段が張るなとは思います。

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CRF250L に赤青からゴルドに交換試しました。

赤いパッドはオフロードでは本当に良かった。でもオンロードでは制動力が低すぎて、危険に感じた。

このゴールドのパッドは違う。オフロードではフロントABSがすぐに作動してしまう。だから、ABSをオフにしてオフロードを走ろうものなら、転倒してしまうだろう。CRF250LのABSはオフロードでも非常に良く機能するので、私はオフにしたくない。

オンロードでは制動力が向上し、ABSが作動しやすくなったため、ここでの新たな制限要因はブレーキディスクのサイズやキャリパーではなく、オフロード用タイヤの選択になります。

制動距離は約半分になりました。

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新車から40,000kmでゴールデンパットに交換、それから20.000kmで2回目のゴールデンパットに交換、減るのが純正よりも早いがコントロール性が良い。

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グロムのサーキット用で購入しました。
今まではキタコのパッドでしたがどうしても初期制動が強すぎでギクシャクしてしまっていたのが、このパッドに変えたら良くなりました。効かない訳では無く、握った分だけキチンと効く感じですね。ちょっと高いですがその価値はあると思います。

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ちょい効き強タイプだけど純正パットからくらべるとほぼ効かない。
ストレートエンドのブレーキングでリヤも使ってたから全く止まらんが第一印象です
もっと中級、上級の方なら使いこなせるかと、ビビってスピードリミッター外せない自分には使いこなせません
精進いたします。

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ウィンカーをled化するのに購入
車体側と端子の形が違いますが
そういうところを自分で合わせるのも楽しみの一つ！

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