我が家にやって来た、ZX-10 ZXT00B 1988年式のリアブレーキマスターのオーバーホールで、本体のマスターシリンダーカップやその他のパーツはまだあったのですが、当然マスターホースは廃盤。
そこで代替のホースを探していたところ、キタコ「K-CON マスターホース（ブレーキ／クラッチ）」を見つけて購入しました。
ホースのサイズは、内径φ7ｘ全長250mm、使用箇所に合わせてカットして使うタイプです。
純正のものと比較してやや細身ですが、フルード漏れを防ぐためリザーバータンクの取り付け位置の関係で、少し曲げながら繋ぐ必要がありましたので、あえて曲げやすい内径φ7を選びました。
実際の製品はメーカーの説明通り、一般的なホースよりかなり丈夫にできており、強度も十分で期待通り。
付属のクレセントクランプ2個（スチール製／クロメート）は、口径が小さく取り付けができなかった（ジョイント部分の出っ張りまではいけます）ので、汎用品のデイトナワイドクリップφ13mmを使用して、緩みが無いように締結しました。
取り付け後にフルード漏れが無いか確認しましたが、心配ご無用、キッチリ取付出来ており、不具合は無しです。
加えて、プラシーボ効果なのか、メンテナンス前と比較して、ブレーキの剛性やタッチが良くなったように感じます。
ちなみに、ホースのカットは普通のハサミやカッターナイフなどを使用すると、切り口が曲がったりイビツになるので、専用の「ホースカッター」を使用すると綺麗にカットできます。※いろいろな種類のものがありますが、ウェビックさんでも取扱いのある工具です。
マスターホースも消耗品ですので、時期を見てしっかりメンテナンス・交換をおススメします。

オートバイのブレーキホース（マスターホース）の交換時期は、期間として「4年?5年」、または走行距離「4万km」が一般的な目安です。安全に直結する保安部品のため、ヒビ割れやフルード漏れがなくても定期的な交換が推奨されています。
【交換時期の具体的な目安】
1. 期間（年数）：メーカー各社では、4年?5年ごとの定期交換を推奨しています。ホース内部のゴムは経年劣化するため、外観に異常がなくてもこの期間を目安に交換してください。
2. 走行距離：走行距離が4万kmを超えたタイミングも一つの目安です。日常的に頻繁に乗る方は、年数よりも先に距離に達することがあるためチェックしておきましょう。
3. ブレーキフルードの交換タイミング：ブレーキホース内の油圧を伝える「ブレーキフルード」は、1年?2年ごとの交換が必要です。フルードを交換するタイミング（車検時など）で、ホース自体の状態も合わせて点検すると安心です。
【見逃してはいけない劣化のサイン】
以下の症状が見られる場合は、上記の年数や距離に達していなくても直ちに交換または点検が必要です。
・タッチが柔らかい・スポンジを握るような感触（フルードの漏れやホースの膨張が疑われます）
・ひび割れ、亀裂、硬化（表面のゴムが劣化している状態です）ホース表面の湿りやフルードの滲み
・フルードの極端な変色（ホース内部のゴムが溶け出している可能性があります）ブレーキホースの劣化は、制動距離の延びや最悪の場合はブレーキが効かなくなる重大な事故に直結します。少しでも不安がある場合は、早めにオートバイショップ等に相談しましょう。

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【使用状況を教えてください】
クラッチワイヤーが切れかけていたので購入しました。
切れてからだと遅いですからね、事前に気付けて良かった…。
純正だと注文からちょっと時間かかっちゃうなと言うことでNTBのものを選んだ次第です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。そのまんま純正と全く同じですね。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチワイヤーを外して取り替えるだけの簡単作業。
オフ車なので外装色々外すみたいな作業がない点がいいですね。
取り付ける前に注油だけ済ましておくとスマートです。やるとやらないとではフィーリングが全然違います。
取り付けた後はしっかりイイ感じに調整しましょう！！

【使ってみていかがでしたか？】
純正と全く同じです。
それ以上でもそれ以下でもないですね。
不備もないし文句無しです。
注油も事前に済ましていたのでスコスコです！！

【付属品はついていましたか？】
特に無し
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

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【使用状況を教えてください】
初めてのオフロードコースで見事初転倒を決め、ブレーキレバーをへし折ってしまったために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。飾り気のない感じは価格相応ですね。

【取付けは難しかったですか？】
元から付いてるブレーキレバーを外して取り替えるだけなので取り付けで特に困るところはないです。
強いて言うならばバネを無くしたり忘れないように気をつけるくらいでしょうか。自分はドの付く不器用なのであのちっちゃいバネに弄ばれました。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目こそ価格相応でしたが使用感はしっかりしています。
ガタも無く、長さも丁度良くて握り心地もいい感じです。
デザインや調整機構などに拘りが無ければコレがベストアンサーですね。安いので予備に携帯しててもいいかも。

【付属品はついていましたか？】
特に無しです。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無しです。

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【使用状況を教えてください】
高速道路、ワインディング、林道という全く異なるシーンを使っています。TENERE700です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正キャリパーもブレンボ製で、以前は純正のブレンボパッドを付けていました。
BW3-F5806-00 の純正と同等の価格で、同じブレンボ製のなかでグレードアップを図りました。
ノーマルのセミメタル系よりも制動力が上がるのが良いです。それなのにライフは純正以上？
ライフはまだ分かりませんが。

林道などのオフロードでは、ABSカットできるOFF-ROADモードに切り替えて走ると
ハーフロックのブレーキ進入や、わざとロックさせるブレーキターンが決まりやすくなりました。
ブレーキフィーリングは個人の好みがあるので万人にお勧めするのは難しいですが、少なくとも私には
フィーリングが純正より良かったため、リピートする予定です。

【注意すべきポイントを教えてください】
作業後に見ると、この色は・・・どこかで見かけるメジャーなメーカーの赤いパッドとそっくりです。
せっかくブレンボ製なのに、日本ではアレと勘違いされるなーと。
写真をご覧ください。赤いです。

あと、シンタードはローターへの攻撃性があるかもしれませんが、少なくとも装着後2000km走行の段階ではローター摩耗は感じませんでした。継続的に点検していきます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
キャリパー製造元のパッドです。相性は良いでしょう。
作業時の注意点としては、ブレンボ特有のパッドピンの軽圧入があります。慣れが必要です。

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【使用状況を教えてください】
オートバイの電装カスタムにおいて、4本の配線を一度にまとめてスッキリと接続・脱着できるようにするために購入しました。主にテールランプ周り（常時電源・ブレーキ・スモール・ウインカーなど）や、ハンドル周りの各種スイッチ類、追加メーターの配線など、複数の信号線が集中する場所をスマートにカプラーオン化（コネクター化）する際に重宝しています。

【使ってみていかがでしたか？】
エーモン製のカプラーは、DIYユーザーの使いやすさが徹底的に考えられており、非常に作業性が高いです。
カプラー自体の成型精度が高いため、オスとメスを結合した際の「カチッ」というロック感が非常に心地よく、走行中の激しい振動でも絶対に勝手に抜けない安心感があります。付属の端子（110型相当）も、専用の電工ペンチを使えば芯線と被覆を一度にカチッと美しくカシメることができ、カプラーの裏側から差し込むだけでパチンと確実にロックされます。配線がゴチャゴチャしがちなシート下やカウル内を、まるで純正ハーネスのようなクオリティで整理できるのが素晴らしいです。

【期待外れな点はありましたか？】
自動車・バイクのDIY電装のトップブランドであるエーモン製品ですので、品質や使い勝手において期待外れな点は一切ありません。確実な通電と耐久性を約束してくれる、信頼の定番アイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品は「非防水仕様」のカプラーです。シート下、ヘッドライトケース内、サイドカバーの裏など、直接雨水や洗車時の水がかかりにくい「車内・屋内（カウル内）」での使用を前提としています。フロントフォーク周辺やフェンダー裏、エンジン下部といった、ダイレクトに水が激しくかかる場所の配線には、ショートや端子の腐食を防ぐために、必ず別途「防水仕様」のカプラーを用意して使用してください。

また、4極カプラーを組み立てる際は、オス側とメス側で「配線の並び順（色の位置）が完全に一致しているか」を必ず1本ずつ指差し確認しながら差し込んでください。奥まで差し込むとロックがかかって端子を抜くのが難しくなるため、1本でも配列を間違えたまま結合すると、ウインカーを点けたのにブレーキランプが光る、といった電装トラブルやショートの原因になります。必ず手元で左右の配列を合わせながら、慎重に作業を進めるのが成功のコツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オートバイの電装カスタムにおいて、ヘッドライトケース内やシート下、カウル内部の配線をすっきりとまとめたり、各種電装アクセサリー（追加メーター、スイッチ類、灯火類など）を純正ハーネスのようにカプラーオンで脱着できるようにするために購入しました。バイクの純正配線で非常によく使われている「110型」と「250型」のコネクター（カプラー）と端子が数種類セットになっているため、これ一つガレージに備えておけば、突発的な配線加工や修理にも対応できる便利な電装定番アイテムとして重宝しています。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品と同等規格のしっかりとした造りで、カプラー同士を結合した際の「カチッ」というロック感や嵌合（かんごう）の精度が非常に高く、安心して使用できます。
バラ売りでそれぞれ買い集めるのは面倒ですが、このセットは2極・3極・4極・6極といった、バイク整備において最も出番の多いバリエーションが網羅されているため、作業中に「あ、極数が足りない」と困ることがありません。付属のオス・メス端子もカシメやすく、走行中の激しい振動や引っ張りがかかるオートバイの環境下でも、接触不良を起こすことなく安定した導通を維持してくれています。

【期待外れな点はありましたか？】
日本の有名バイクパーツブランドであるデイトナの製品ですので、品質や機能性において期待外れな点は一切ありません。ケース付きでバラバラにならずに整理・保管できる点も含めて大満足です。

【注意すべきポイントを教えてください】
カプラーに端子をセットする際は、必ず「カチッ」と音がして内部のロック（抜け止め）がかかるまで奥へ差し込んでください。差し込みが甘いと、カプラーを結合した際に端子が後ろへ押し出されてしまい、外見は繋がっているのに電気は通らないという原因特定が難しい接触不良を引き起こします。

また、本製品に含まれている110型・250型コネクターは「非防水仕様」です。シート下やヘッドライトケース内など、直接雨水がかかりにくい場所への使用を前提としています。フロントフォーク周辺や車体下部、フェンダー裏などの激しく雨水や洗車時の水がかかる場所の配線には、本製品ではなく必ず「防水仕様（HM型やMTW型など）」のカプラーを別途用意して使用するように徹底してください。電気のショートや腐食によるトラブルを防ぐための重要なポイントです。

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【使用状況を教えてください】
オートバイの電装カスタムにおける追加配線（USB電源、ETC、インジケーターなど）の束ね・固定や、ブレーキホース・クラッチワイヤー類の取り回し（ルーティング）の整理、さらには走行中の小刻みな振動でカウルや内装がカタカタと鳴るのを防ぐための補修用として購入しました。150mmという長さは、太すぎない一般的な配線束をフレームに固定するのに最も小回りが利き、バイク整備において一番出番の多いサイズです。いつでもガシガシ使えるようにガレージに常備しています。

【使ってみていかがでしたか？】
安価なノーブランド品にありがちな、締め込んだ瞬間にギザギザのロック部分が滑って緩んでしまったり、ヘッドの爪がポキッと折れたりするようなストレスが一切なく、非常にカチッとした造りです。
「ブラック（黒色）」のタイラップは耐候性（紫外線に強い特性）に優れているため、常に太陽光や雨風に晒されるバイクのハンドル周りやフレーム周辺に使用しても、短期間で硬化してパリパリに割れてしまう心配がありません。ナイロン特有のしなやかさがあり、グッと力を込めて締め込んでも強固にホールドしてくれるため、振動の多いオフロードバイクやシングルエンジンの車両でも安心して使用できます。車体のブラックフレームや純正ハーネスと同化して、固定箇所が目立ちにくくスマートに仕上がる点も気に入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
純正同等品質の高品質な補修パーツを展開するNTB（エヌティービー）の製品ですので、耐久性、強度、使い勝手のすべてにおいて期待外れな点は一切ありません。1袋持っておけばあらゆる場面で役立つ、間違いない定番クオリティです。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイラップを締め込んだ後、余った帯（テール部分）をカットする際は、必ず根元ギリギリの位置で綺麗に切り落としてください。普通のハサミや切れ味の悪いニッパーで中途半端に斜めにカットしてしまうと、切り口がナイフのように鋭利な「トゲ」となって残ってしまいます。これを取り回しの狭いカウル内やシート下に放置すると、次回のメンテナンス時に手を突っ込んだ際、皮膚を深く切り裂いて怪我をする原因になり非常に危険です。結束バンド専用のニッパー（刃先がフラットなもの）を使用するか、カッター等で完全に面一（ツライチ）に仕上げるのがメカニックとしての鉄則です。

また、ハンドル周りやフロントフォーク周辺などの「動く場所」の配線を固定する際は、タイラップをキツキツに締めすぎないよう注意してください。ハンドルを左右にフルロックまで切った際、配線やワイヤー類が引っ張られて突っ張らないよう、適度な「たるみ（遊び）」を計算して固定ルートを決めるのが、断線や動作不良を防ぐための重要なテクニックです。

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Ape100のマフラー交換に併せて、エキゾーストガスケットを交換しました。
今回使用したのは、KITACOキタコの「K-PITエキゾーストガスケットH-10」です。
製品は、純正と違って肉厚のドーナッツの様な感じです。
取り付け時は、脱着の手際上スレッドコンパウンドを少量塗布して脱落防止をして交換しました。
エキゾーストパイプを確実に取り付けるためには、角度や方向をキチンと見極めて、排気ガス漏れを起こさないように注意が必要です。
フランジナットを締め込んでいくと、ガスケットが潰れて行く感じが手に取るように伝わるので、とても良いと思います。
取り付けがズレてしまうと、廃ガス漏れと同時に「ベチベチ」と甲高い音がして、排気音が大きくなったようになるので要注意です。
使い回しはNGですので、ケチらず必ず新しいものに交換しましょう。

エキゾーストガスケットは、エンジンとマフラー（排気管）の接続部などに取り付けられる重要な密封部品です。主な役割は「排気漏れの防止」と「排気効率の維持」であり、高温のガスが漏れることによるパワーダウンや異音の発生を防ぎます。

■主な役割
・排気漏れの防止：エンジンから排出される高温・高圧のガスが、部品の継ぎ目から漏れないように隙間を完全に塞ぎます。
・パワーと燃費の維持：正しい排気圧力を保つことで、エンジンが本来持っている性能や燃費を最大限に引き出します。
・異音・トラブルの防止：排気漏れによる「ペチペチ」や「ボコボコ」といった異音を防ぎ、周囲への騒音被害や熱による周辺パーツの損傷を防ぎます。
■知っておくべき重要ポイント
・再使用不可の消耗品：基本的に一度締め付けて潰れる（圧着される）ことで気密性を保つ仕組みです。そのため、マフラー交換などで一度取り外した場合は、必ず新品に交換する必要があります。
・金属製とソフトタイプ：高温にさらされるため、銅やステンレスなどの金属製（メタルガスケット）や耐熱素材が使用されます。

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ハンドル周りのUSB電源、スマートモニターや、メーター裏へ移設したウインカーリレーの配線＋ヒューズボックスをまとめてヘッドライト裏へ綺麗に収めるのに利用。少々大きめで余裕がありますが、ゴチャゴチャした配線を隠すのには丁度いいかと。

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長年使っていた社外のHIDが不具合を起こし，バッテリーが充電できなくなりました。
そこで，今回LEDバルブに交換してみました。
取り付けは簡単で，ヘッドライト裏側の防水カバーの加工等もなく，ボルトオンでした。
明るさはそこそこですが，充電系の不具合も解消し，カットらいんもしっかりでて満足できるレベルです。
あとは，耐久性に期待するだけです。

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