社外マフラーの交換の際に吸気系も手を加えてみようということで、純正フィルターからこちらのパワーフィルターに交換しました。
交換前はあまり過度な期待はしていませんでしたが、実際走ってみると下から高回転までの吹け上がりが軽くなった印象で、特にノーマルフィルターに感じた高回転あたりのふん詰まり感がなくなり気持ち良く回ります。
フィルターは細めと粗めの2パターンあり、それぞれ取り付けて試し乗りしましたが双方あまり違いは感じませんでした。

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私は長年KLX250に乗っています。オフロード走行を楽しむ中で、転倒はつきもので、そのたびにレバーを折ってしまい、何度も買い替える日々を送っていました。いつもは操作性の良いショートレバーを愛用していたのですが、転倒のたびにレバー代がかさむことにうんざりしていました。そんな時、評判の良いZETAの可倒式ピボットレバーを知り、思い切って購入することにしました。

私の場合、ショートレバーの操作感に慣れていたこともあり、今回もスリーフィンガータイプを選択しました。KLX250FIモデルの場合、以前使っていた他社製のショートレバーでは、クラッチスイッチの先端を削らないと干渉したり、スイッチのプッシュロッド（バネとスイッチ部分）の動きが悪くなってエンストを引き起こすといった不具合に悩まされていました。このプッシュロッドを短くしたことで、プラスチック製のプッシュロッドが擦れて動きが渋くなり、スイッチが本体に入ったまま戻ってこなくなるというトラブルも続いていました。

しかし、ZETAの可倒式ピボットレバーは、無加工のクラッチスイッチで問題なく装着できました。懸念していたエンストなどの不具合も、今のところ一切起きていません。これは本当に助かりました。
そして、一番期待していた転倒時の性能ですが、ZETAのブッシュガードを装着していることもあり、何度も転倒してブッシュガードは傷だらけになりましたが、レバーは一度も折れていません。転倒の衝撃でレバーがピボットのところで曲がりますが、車体を引き起こすと同時に、レバーに内蔵されたバネの力で元の位置に戻ってくれます。

この機能には本当に驚き、そして助けられています。もうショートレバーを買い替える日々に戻ることは考えられません。ZETAの可倒式ピボットレバーは、私のバイクライフを大きく変えてくれた、なくてはならない存在になっています。オフロード走行を楽しむ方には、ぜひともおすすめしたいアイテムです。

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位置調整ができない純正レバーからこちらに換装しましたが
効果は抜群です。
ブレーキ、クラッチともに操作しやすいです。
クラッチ側に関しては握りが軽くなりました。
取り付けは動画を見てから作業すれば誰でもできると思います。
何よりかっこいいです。

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純正パッドの効きがあまりよろしくない為、効力アップを期待して取り付けました。
劇的に効くというほどではありませんが、純正パッドより気持ち効くようになったかな？という印象です。
コントロール製は純正とあまり違いは感じないので、効力アップを目的での交換はあまり納得いくような変化は感じないかも。あくまで個人的な意見ですが。

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モンキー125のクラッチの繋がるポイントが遠く気になってましたが、この商品を取り付けたことで遊びの調整が容易になり自分好みに変更することが出来ました。

カラーは無難にシルバーをチョイスしましたが遊び調整レバーがワンポイントで別カラーとなっており、車体色とマッチしていい感じです。

取り付け後のレバーのガタつきもほとんど無く、モンキー125との相性は良い印象です。

質感も良くクラッチレバーとブレーキレバーの両セットでこの価格なら納得かなと思います。

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装着したときはポジションもいいししっかりしていてこのままだったらいい評価だったのですが運悪く最初のレースでレバーが曲がりました。可倒式だから曲がりづらいのですがたまたま曲がる方向に力が加わったみたいです。よってすぐに追加購入。クラッチだけ買いたかったのですが仕方なく2回目もセットで購入しました。今度は曲がらないでほしい。

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ツーリングに使用です
今まで赤は250クラスにしか使ったことがありませんでした。
初めて大型バイクで使いましたが相変わらず初期のタッチが非常によく
分かりやすくて良きです、握りこんでいっても不安は無いです。
フロントがスライドピンがないタイプなので簡単です。

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前後でブレーキパッドを交換する時期が来たので前とセットで同じ赤パッドを購入しました。
前回はお試しで他メーカーを使ってみましたが、やはり赤パッドの方がしっくり来るのと安定感があって信頼できる商品だったので再度こちらを購入しました。
通勤で使う分には全く問題ありません。
コスパも良いので今後も定番の赤パッドでいこうと思います。

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毎度定番の赤パッドです。
以前、スーパースポーツに乗っていた時は不安だったのでゴールデンパッドを使用していましたが、現在はCRF250Mなのでそこまでスピードが出るワケでもなく、街乗り通勤がメインなので制動力という意味では赤パッドで充分だと思い購入しました。
実際に乗ってみて全く問題ないですし、消耗度合から言うとコスパが良いと感じています。

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純正ブレーキの効きに少し不満があり、色々調べた結果このパッドにしました。
他の社外パッドに比べてお高いですが、値段相応（もしくはそれ以上）のものです。
制動力もさることながら、特にコントロール性が抜群に良く、ブレーキを握る量と正比例で制動力が立ち上がっていきます。
またリリースするときも突飛な動きは一切せず、ブレーキをかけながらコーナに入るような動作をする際は絶大な安心感があります。（素人なのでうまく言葉にできない）
正直、また純正ブレーキパッドに戻れと言われても無理なくらい、よくできたパッドです。

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