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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
以前、どこで買ったか覚えてないけど、RG80Eのパーツリストで品番を調べてガスケットを買ったところ、なぜかぴったり合わない。そこで、マフラーの内径やエンジン側のへっこみ部分の内径を測って買ったのがこのガスケット。なのにガスケットの外径サイズを間違えてしまったらしい。この商品は外径が33ミリ。RG80Eはもう一度測ってみたら36ミリ。でも、まぁないよりましかと言う感じで使っている。
商品の感想とは言えないけど、2個入りでこの値段は安い！しかも、どこよりも安いかもしれない。
誰にも知られていないようなRG80Eの話なので参考にもならないとは思うけど、外径33ミリは覚えておいた方がいいと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
カブのキャブを交換したためパワーフィルターを付けるのに角度が付いていないとフェンダーとかに干渉するため購入しました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
多機能メーターを新たに取り付けたことで、配線を繋ぐギボシが10組以上増えてしまったため保護と雨水対策のために端子全体へカバーを被せることにした。
コネクターカバーのサイズが数種類あるので、端子をひとまとめにした全周と全長を測り最適なサイズを選択。
カバーはゴム製なので柔らかく、多少伸びるためすんなり取り付けができた。
配線の追加時は勿論のこと、純正カバーのリペアにも使用できるので便利なアイテムです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
25年式CRF250Lに取り付けました。
部品の精度も良くイメージ通りのパーツでした。
純正の時はグリップとレバーの間に指が挟まり気になっていましたが、交換後は違和感なく操作できるようになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
商品名にはショートレバーとありますが、車種ごとに確認が必要です。
私は25年式CRF250Lに取り付けましたが、純正レバーと同じ長さの商品でした。
取り付けについては特段難しい手順はなく30分程度で完了しました。
商品自体の質感は良いため、予備のレバーとしては十分に活躍できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
間違いのないブレンボ純正パッドに交換しました。特別なスキルなく簡単に交換が出来ました。左右のパッドが別々に販売されていますので購入時に注意してください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルと単純交換のみで性能アップ効果を得られます。
発進加速から中速・高速と全般的に加速が増しました。
多少音は大きくなりますが許容範囲だと思います。
年々厳しくなるユーロ圏の環境対応（ユーロ4・ユーロ5等）
の対応の為に色々な箇所でデチューンされていると言われてますが、このバリエータsetのみでも全く違う様相になりました。
力強さを取り戻した感じ。
ウェイドローラは2種添付されていますが125用と150用なのでお間違えなく。
また柔らかい様なので摩耗には注意です。
後は様子を見ながらプリーハーフとデルタクラッチ交換かな。
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こんばんわ！
SprintS購入おめでとう御座います。
新たなVespa ownerですね♪
マルチバリエータ等を交換した場合にノーマルパーツでは耐摩耗等に不安がある為、交換を勧められるのがプーリーハーフやMALOSSI強化ベルトてすね。
かなり加速等改善される＝負荷が上昇 なのでノーマルパーツが駄目になるまでに交換がオススメです。
私のSprintもマルチバリエータ交換後にノーマルプーリーに急な摩耗が見られ慌てて交換しました！
それとデルタクラッチはクラッチシューの重さとスプリングの硬さを調整可能で幅広いセッティングが細かく可能なMALOSSIのクラッチてす。
こんばんは！
回答ありがとうございます。
そんなに違うんですね、マルチバリエーター…。
楽しみ⭐︎
なるほど。一式交換が間違い無さそうですね。
それぞれの変化味わえませんが。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
装着後の写真しかなくてすみません
ほぼサーキット専用マシンのNINJA250SLに使用しました．
他の方が仰っている事と重複してしまいますが，想像以上にコントローラブルなブレーキになりました．また，制動力も確実に上がっておりキャリパーやディスク，ブレーキマスターも変更していないのにブレーキの性能が2ステップくらい向上したような感覚を覚えました．ブレーキをかけるのが楽しくなりました．
サーキットで1時間程連続走行しても熱ダレは少なかった印象です．
ブレーキディスクへの攻撃性はやや高いように思います．
この値段でセラミックシンタードパッドならコストパフォーマンスにも満足です．
まだまだパッドの限界まで詰めることはできていないのでゆっくり探っていこうと思います．
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
流石はブレンボ製，オシャレでカッコいいです．
ブレンボ製のラジポンに変えて，レバーが左右非対称になってしまったので値段は高いですがこの度勇気を出してポチりました．
買って後悔はありません．見た目はとても良いです．元々ブラックのレバーに変更したかったので，思い切って変えて良かったと思っています．
取り付けは純正の形状と変わり無いのでそのままポン付けできました．レバーは調整機構が付いていないので完全に純正互換品として考えてください．
値段がもう少し安かったらお求めやすいのですが，買って後悔はしないと思います．
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
画像がなくて残念ですが、ノーマルのベルトよりは場が4mm広いです。つまりプーリーの変速域が広くなりますので、最高速が上がります。実際、ノーマルと同じウエイトローラーに交換しただけのノーマルプーリーでテストしてみたら5キロほど上がりました??
耐久性はまだ不明ですが、ノーマルベルトより4mm広いことは注目すべきアイテムです。
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