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デカドラム化したJA44にて使用。
デカドラム化と同時にこのシューを使っているので純正比でどの程度制動力が増してるのかは分かりません。
JA44の純正比では確かに制動力がありますが、ブレーキダストが多すぎて
こまめに掃除しないとリムが錆びます。
ホイールを綺麗に維持したいのとドラムへの攻撃性も心配なのでもうこの製品を買うことはないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
カブのメーターの球が切れたので交換しました。使用上まったく問題ありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
純正と変わりません！
取り付けも簡単です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CBR900RR：SC28用を購入したが、純正とほぼ同等品質で値段も割安、また早速ツーリングに使ってみたが、クラッチを握る力が軽減され、疲労感がかなり減りました。ただし、ケーブルの組み替え自体はラジエターを少しずらす必要があるなど、それなりにスキルは必要。
同じく、スロットルケーブルのSC28もラインナップに是非加えて頂きたい！
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レバーカラー：レッド | アジャスターカラー：ブラック | レバータイプ：ロング(レバー部全長：約173mm)
利用車種： ニンジャ H2 SX SE
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／81-85kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
色々な色があって値段相応の商品かと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
名前の通りPON付けでしたね
初めてのバルブ交換でしたが、バルブの差し込みがちょっと硬かったぐらいで１０分程で簡単に替えれました
昼間に交換したので明るさ確認はこれからです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正以外のパッドを使うのは初めてですが、ブレーキパッドといえばこれというイメージでした。
アタリをつけているところですが、ソフトなタッチでじんわり効くのがわかりコントロールしやすいと思います。さすがは定番。
チラッと赤が見えるのが地味にそそります笑
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
レバーの長さが自分には最高でした。
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レバーカラー：シルバー | アジャスターカラー：ブラック
利用車種： CB1300スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
レバーを最大限に遠くした時。半分から近い方はコントローラに干渉します
可倒式だけど、運転中にずれたりしないちょうど良さ
フルロックでもスクリーンには干渉しない
これ以上近いとコントロールボックスに干渉
この部分のコマを移植する必要があります
CB1300SBにはクルーズコントロールも付いているし、クイックシフターもつけたので、クラッチが多少重くても良いかと思っていたのですが、やはり街乗りを頻繁にしていると少し疲れる。ということで、いつものユーカナヤのレバーセットを購入しました。
他のバイクではツーリングタイプを使っていたのですが、レバーを少し短くしたいという思いもあり、今回はクイックタイプを選択しました。
クイックタイプは、ツーリングタイプのレバー形状を踏襲しつつ、可倒式、調整が細かくできるという、良いとこどりの製品です。今回は短めのレバーが良いということでミドルサイズを選びました。CB1300では少し短いかと思いましたが、指3本でも4本でもいけるので、結果としてちょうど良い長さでした。
ブレーキ、クラッチ共に油圧式なので、取り付けは簡単です。
ボルトとナットを外して、たっぷりグリスをぬって付け替えるだけです。
クラッチ側はワイヤーをひっかけるコマがあるので、それを移植します。
コマがぬけやすいので、しっかりグリスをつけて落ちないようにすると取り付けしやすいです。
この車体はハンドルをバックしているので正確にはわかりませんが、ハンドルのフルロック時でもレバーが干渉することはありませんでした。
しかし、コントロールボックスが大きいので、レバーを近くすると干渉します。ブレーキ側は危ないので、十分に余裕を持たせることが重要だと思いました。とはいえ、レバーの湾曲がしっかりしているので、かなりグリップに近くなります。少し遠目でもしっかりと握れると思います。
秀逸なのが、調整機能です。通常の6段階と違って細かく調整できるので、グローブの厚さや柔らかさなどによって違和感が出る場合でも、フィットさせることができます。
いろいろなグリップの形状などがあって悩んでいる方におすすめです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
交換前
比較
交換後
【使用状況を教えてください】
バイクを3年前に購入してから一度も交換していなかったので、リフレッシュのためVベルト、スライドピースと併せて交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換前のウエイトローラーは偏摩耗が激しく、全く回転しない状態でした。無理やりスライドしていたためプーリー側の溝にも当たりがついていました。
そのため加速が段付きになったりそもそも加速せず頭打ちになったりしていましたが、ウエイトローラー交換後はスロットルに追従してスムーズに加速するようになりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ウエイトローラーは用途に合わせて様々な重さや個数の商品が売られていますが、今回の目的は純正状態の性能回復だったので、もともと入っていた物に近そうなものを選びました。
価格も安く満足です。
【注意すべきポイントを教えてください】
プーリーを外す際には廻り止め用のSSTがあったほうが便利です。
ウエイトローラー交換時は、プーリー側の溝にも当たりが付いているので、出来たらそっちもASSYで交換が理想だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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