スロットルワイヤー切れのため、少しでも早く欲しかったので購入。

物自体は全く問題ありません。

ただ、キャブ側のスロットル部にワイヤーの先を取りつけるのに苦戦。

自分はキャブを外さずに交換しましたが、素直にキャブを外す方がいいですね。

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【Webikeモニター】
エイプライトユニット交換により使用しましたが、穴がM6用で、どこに取り付けるのかな？という感じでした。
結局取り付け穴をM8に広げてハンドルクランプに取り付けました。

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国内メーカーの物と比較してかなり安価でしたのでチョイスしました。

4スト50のようなシグナスの鈍いスタートダッシュが辛いので、今までも少し固めのクラッチスプリングを入れていましたが、シグナスの鈍さが完全に優っている状態でした。

装着は相当大変でした。（不慣れもあるが）
スプリングフックをかけて引っ張るのですが、スプリングが固すぎて足で踏んでいるクラッチが動いてしまい、あと少しの所で届きません(´；ω；`)
結局3枚のクラッチを台から外してスプリングを先に装着し、台に戻しました。

クラッチスプリングだけで鈍さが全く無くなる訳ではありませんが、4千から5千回転でミートが始まるのでダッシュは格段に良くなりました。
エンジン自体がノーマルなのに、強すぎるクラッチスプリングはオーバースペックかと思い、控えめなのを最初に買っていたのがバカらしく思いました。

もちろんスタート時に静粛性を求める場合には不向きですが、私的にはとっても気に入った商品です。

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駆動系パーツがほとんどそろっていてそのままポンでつけられます

台湾シグナスなのでそれほど不自由はしないのですが、とりつけてみると明らかに加速があがって最高速も上がりました。

ただ巡航回転数が上がるので低速時の振動と疲れは上がります。

加速はグーンと上がるので街乗りが楽しくなりますよ。

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他の方が「干渉しない」とのインプレがあったので、キタコのパワーフィルターキットとこちらの商品を比較して、こちらの方が安かったので購入・取付しました。

取り付けそのものは難しいことはないのですが・・・

モロ干渉します！！

・フロントフェンダー
・ホーンのコネクター部分
・右シュラウド内のフィン

この3つに本品が当たるため各部加工なり移設なりが必要です。
私の場合はフロントフェンダーは長いビスをうまく使ってダウンフェンダーとして、ホーンは車体左に固定、フィンは取り外しという内容です。
結構めんどくさくて、これなら高くてもキタコのパワフィルキット買えばよかったなぁ~と思ってしまいました。

やっと取り付けて、さっそくエンジン始動。
軽く暖機後、アクセルを煽ると「シュゴー！シュゴー!」と吸気音が聞こえます。マフラーも武川Basicの排気音と併せてかなり獰猛な音を奏でるようになりました。

仮の設定ですが　MJ140、SA15.0でとりあえず普通に走ることはできました。ちょっと加速がもたつく感があるのでまた調整する予定です。

性能はいいんだけど、干渉することなどを考えるとKSR110にVM26を組んでいる人には無条件でお勧めできません。

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主にポータブルナビの電源用に使っています。ナビ本体のバッテリーがフル充電でも3、4時間しか保たないのですが、これがあればロングツーリングの場合などでもバッテリー切れの心配が一切なくなり大変助かります。USB変換ケーブルを繋げば、ケータイの充電などにも使えてとても便利です。
取り付けは、フロント周りのカウルはずしやフロントボックスの奥に穴あけ加工が必要ですが、配線は専用コネクターを繋ぐだけなので、ちょっと面倒だけど難しいということはないです。けっこう大きい穴開け加工なので、ドリルがあると楽です。

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ポータブルナビの電源として使用しています。
バッテリー切れを気にせず使えるのが嬉しいです。
もう出発前に充電不足で焦ることはありません。

4D91に納車時に取り付けてもらった際には、
サービスコネクタを切断して装着されていて、
その後の追加電源取り出しの際少々苦労しました。
4D94では別売サブハーネスを併用しました。

配線はサブハーネスを使用することで、
スクリーン回りとヘッドライト間のカウルだけ外せば
他の部分を開けずに簡単に装着できますが、
ボックスの奥に穴を開けるのだけは少々面倒かな…

画像のようにフラットUSBケーブルを使用したので、
配線加工無しに蓋を閉めて電源が使え、
不要時には一瞬で完全撤収出来て便利です。
携帯用ケーブルに差し替えることで、
移動式マイ充電ボックスにも変身します♪

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FCRキャブレターのファンネル仕様のままでは車検を通す事が難しい為に装着しました。

製品につきましてはスポンジ系のフィルターでは以前はラムエアーを使用した事がありますが、湿式の為取付け時及び取付け後車体のフィルター近辺が汚れる事がありましたが、3Dフィルターは乾式の為その様な汚れが無くとても良いです。

取付け方法なんですが、ファンネル間隔が近い為フィルターの厚みで取付けるのにかなり引っ張ったりしないと取付が出来ない為、また当方の仕様でキャブレターカバーを装着している為、それを取付けている純正のクリーナーBOXの半分が残っている為、キャブレターを外して装着しました。

正直、キャブレター装着時のフィルターにボリュームがある為押込むのに結構大変でしたが当方の仕様によりますので、その辺りは参考までにです。

多分ですがクリーナーBOXがついていなくてもファンネルに3Dフィルター装着時にかなり引っ張らないといけないのでキャブレターは
外さないと取付が出来ないとお思われます。

フィルター機能としては、メンテナンスが説明書によりますと使用目安が10000キロとの事ですので純正品と比較しても同じ位だと思います。

また、汚れに関しても通常は中性洗剤で水洗いでOKとの事で、汚れが激しい時はクリーナーキットが販売されている様です。

キャブのセッテイング変更等は当方が少しだけですが装着して走った感じではリセッテイングの必要性は無いと思います。

最後になりますが、装着に多少の手間は掛かりますが、とても良い商品だと思います。また、取付け具合によるフィルターの変型や不注意によるフィルターの破れが起きたとしても、各気筒に対しての単品販売は非常に有難いと思います。ただし、かなり引張っても破れる気配は無く非常にしっかりとした作りだと思います。

価格的にも他社のフィルターと比較してもお値打ちじゃないかと思います。

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クラッチ・ブレーキレバー両方購入させて頂きました。
レバーの取付だけなら凄く簡単ですし、レバー角度の微調整も簡単に出来ます。
見た目も作りもしっかりしていますから転倒時でも期待出来ると思います。
ただWR250Rの場合、純正ハンドルガードを取付する場合はハンドルガードの一部が当たりますので、ハンドルガードの一部切断加工が必要です。

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他のレビュアーが書かれているように防水カバーがかなり大きいです。
長さがメスで37mm、オスで16mm、合体時には45mmもあります。
設置する場所のスペースと取り付けるコードの長さが十分であれば、防水性能には不満がありませんので良い製品だと思います。

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