今回試したのはＮＳＲ５０のブレーキパットですが、ワタクシのマシンはキャリパーが変更されておりますので該当するブレーキパットがあるかな？？？って感じでしたがメーカーのサービスさんがお持ちだったようで取り付けさせて頂きました。
今回お試しさせて頂いた商品ＶＤ?９４５ＲＪＴ
https://www.webike.net/sd/9712852/
という商品ですがどちらかと言うと耐久レース向けの商品らしいです。いままで自分の方では使うブレーキパットは大体決まっててデイ○ナのゴールデンパットχがメインで使っておりましたがベスラの方はいかがでしょうか？
一番大きな特徴はベスラパットはバックプレートが厚く作られているって所ですね。写真左がベスラパット。目で見て明らかにバックプレートが厚い！＝ブレーキを掛けた時の効力が分散しないでディスクに均一にかかります。ということはブレーキの入力（握る）に対して素直に反応するって点で扱い易い要素であると思います。またサービスさんのお話によりますとこちらのパットのコンパウンドは耐久レース向けということです。自分の方でブレーキを握った感じではいつもより強めにブレーキかけてもロックせず自分の入力に対して率直に反応する感じでございますね。もちろん全力で握ればロックはするでしょうが、限界付近のコントロール性が良さそうな感じであります。
まだ付けたばっかりなので耐久性とかはわかりませんが、今後もう暫く使ってみて様子を伺ってみようと思います。

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LEDに換えた人もなるべく予備球は搭載しときましょう。安い白熱でいいので。
夜間走らないでもブレーキランプが切れたら日中でも関係なく追突されかねません。
追突されるとバイクだけ吹っ飛んで行きますよ?、二次災害必至です、怖いですね?、追突した人にも迷惑ですね?

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オフロード製品などで知られるZETAのレバーセット。様々な車種に適合したレバーを販売しており、Z900用にもラインナップされていたので購入した。

まず決め手となったのはそのデザイン。黒一色、広く中抜きされたレバーの外観が非常にカッコ良かったところがポイントだった。

レバーの遠さを変えられる★型のようなアジャスターのみゴールドに輝いており、非常に良いアクセントとなっているところもクール。

しかもそのアジャスターが非常に使いやすい。かなり細かくレバーの遠さを調整できるほか、信号待ちでも簡単に変えられてしまうほど手軽である。

厚手のグローブでも全く問題なく調整が可能だった。

クラッチレバー側は少し遠めに調整し、指2本がけでの操作ができるように。純正レバーでは最大に遠くしても少し指が窮屈だったので、より遠くに調整できる同製品のおかけで快適なクラッチ操作ができるようになった。

これは完全にシャレだが、ZETAの｢Z｣とZ900の｢Z｣ロゴがちょっと似ていることもニヤニヤポイントであった。

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純正が廃盤？のため購入しました。
品質も純正と遜色なく装着することが出来ました。
750と1100逆車のカタナに適合すると思われます。

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定評の赤パッドを安価で購入できました。
効きは問題なくいいと思います。

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ラムエアーが劣化してきたので、試しに本商品を購入しTMRに使用しました。
結果、吸ってしまい燃調が濃くなります。
アイドリングから低回転域は問題無く、中高回転域でガッツリ吸いこんでしまいます。
空燃比計で10くらいの数値を示すので吸って濃くなっていることは間違いありませんね。
車検用に２年に１回の使用頻度になりました。

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【使用状況を教えてください】
CBR250Rに使用しました。サーキットに持っていくために純正からエンドレスに交換しました！
【使ってみていかがでしたか？】
公道では試していませんが、サーキットではバッチリです！
少しの入力でにゅっと効いてくれる感じがします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正は滑る感覚があった(たぶん整備不良ですが。。)ので格段によくなりました！
【注意すべきポイントを教えてください】
公道では暫く滑りそうです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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発売後もWebikiでは取り扱いが無かった（車種で検索しても出てこない）ので他の店で買ってしまった（車種別で検索しなければあったのね）

ブレーキレバーは問題ないが、クラッチレバーは車種専用品とは思えなかった。

純正とはワイヤーの引き具合が異なるため遊び調節で合わせようとしたが、クラッチが完全に切れなくなるか何故かニュートラルに入りづらくなるかの両極端。

なんとか使える妥協点を見つけたものの、レバーのアジャスターで手前側に移動させるとワイヤーの引きが足りなくなってクラッチが切れなくなり、結局は純正レバーと同じくらいの位置にするしかなかった。
ワイヤー調整はエンジン側のほうでもしないと駄目なのかもしれない。

また、雨に降られたらアジャスターの穴部分に錆が出た。
純正レバーに戻そうと思う。

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カブにPC20を着けてフロントタイヤ等の干渉対策として購入しました。空気の吸い込み量は余り多くはないです。ノーマルのクリーナーよりほんの少しだけ多く吸い込む。ボアアップしてもメインジェットは８８番ぐらいでした。

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バンディット1250Fのフロントに使用しました。
純正のフロントブレーキパッドは止まるだけなら全く問題は無いのですが、コーナリングのきっかけ作りでは微妙なコントロールが出来ないので知人の評判を聞き購入に踏み切りました。交換後はスズキ独特の固めのフロントサスでも微妙な沈み込み状態を作ることが可能となり、コーナリングのきっかけ作りがやりやすくコーナリングが大変楽しくなりました。

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