【使用状況を教えてください】
スズキRGV250Γ(VJ22A)のクラッチレバーとして適合だったので購入しました。
ぶっちゃけブレーキレバーにあわせて黒であればどこのブランドのものでも良かったので、その中で一番安価だったキジマ製を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真からもう少し艶消し気味だと思っていましたが、届いた商品は割と艶ありのブラックでした。
そこまで気にするほどでもないのでまぁ良しとします。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチホルダーのボルトを外してクラッチワイヤーを外してグリスアップして戻すだけです。
数分で完了し、すんなりと交換完了しました。

【使ってみていかがでしたか？】
至って普通のクラッチレバーで可もなく不可もないといった印象です。
アジャスター等は無いので調整はできませんがその分お安いのでそこは仕方ないと思います。
ホルダーとのガタつきも少なく、安心して操作出来ます。
万が一の転倒時の予備として常備しておくのも良いかと思います。

【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれというほどでもありませんがつやつや感はちょっと気になりました。

【総評】
安価なクラッチレバーで取り付けも特に問題はありませんでした。
ブラックの他にシルバーもラインナップとしてあるので、お好きな方を選べばよいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安心のデイトナ赤パッド、街乗りやツーリングメインのマシンには代々赤パッドを使っていて特に不安は感じなかった。
　前の持ち主がデイトナゴールデンを入れていたみたいで、同じ握りこみでもゴールデンは最後にキュッと止まる感じだったけど、赤パッドはスーッと止まる最後まで同じ減速比で自然に止まる感じなのでコントロール性は赤パッドの方が好み。
これはタイヤの性能とディスクとフロントフォークにライダーの体重すべてのバランスなので個人の感想ってことでお願いします。

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【使用状況を教えてください】
スズキRGV250Γ(VJ22A)のリア用として購入しました。
普段はツーリングに使っていてそろそろ交換時期だったのでツーリングシーズンの本格化に向けて交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換時に分かりましたが前オーナーも使っていたのは赤パッドだったようで同じ商品への交換となりました。
ガンマのリアはタイヤも外さずサポートからキャリパーごと外せるので交換は非常に容易です。
当然ブレーキの効き等は同じで特筆すべきことはありませんが、元から不満は全くなかったので満足です。
リア用としては必要十分な制動力ですし、今や貴重となったリアブレーキディスクローターの摩耗は極力減らしていきたいので一番妥当な選択だと思います。
梱包もパッド同士が当たらないようなパッケージになっているのには好感が持てます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
まともなというと語弊があるかもしれませんが、まともなメーカーでVJ22Aのリア用のラインナップがあるのはデイトナだけでした。
あくまでツーリング使用のためですが2ストでブレーキにはそれなりに気を使うのでセミメタルの赤パッドほぼ一択でした。

【注意すべきポイントを教えてください】
当然パッド本体だけなのでグリスや必要であればブレーキフルードも準備しましょう。

【総評】
ガンマのリア用としてはほぼこれ一択といって良いほどの定番パッドです。
それでいて比較的お財布にも優しいので自分の中ではこれ以外のものを検討する気にもなりません。

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スロットル ワイヤーが説明書とは違ってブレーキレバーのネジの真上にあったので なかなか外すのが大変でした
それがなければ取り付けは簡単です

質感 は高く レバーの調節ができるのはいいですが これでなくてもいいかも 社外品の安いのでいいかもしれません
お値段が結構しますからね

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XSR155用のレバーはXSR125には使えません。
流用きくかなと思って買ってみたらダメでした。
形状が違います。
物の質感はイイのでXSR125適用確認待ってポチります。

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２つセットでお値段もお手軽、キタコで安心です。

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純正と同じ長さ、作りですが、ワイヤー自体は複撚りの物で柔軟性が確保されてます。交換直後で新品だからかもしれませんがゆっくり握るとザラツキ感がないのがわかります。握る力は変わりません。
このままザラツキがない状態で長く使えれば良い物と思います。
最初は3重に結ばれてきつい曲率の状態で届き屈曲していたので製品の特性上、何も考慮されていない袋詰め方法なので、交換依頼しました。再度届いた物は緩い曲率で癖も付かず届きました。

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制動力に対し、減りも少なく、性能に対してのコスパが良い。

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赤パットと悩みましたが今回はゴールデンパットXが安くなっていたので購入！
ブレーキタッチも良くなりとても運転しやすくなりました。
シングルディスクなのでブレーキの効きが気になっていて、交換後解決できたので凄くお得にカスタム出来ました。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハMT-25に納車時からついていた中華レバーのガタが大きく非常に気になり、クラッチ操作の際不安があったのでまともなレバーを探していました。
純正やキジマのものでも良かったですが、ちょっとカスタムしたい欲があったので信頼のアクティブブランドの本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックを購入しましたが写真の通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチレバーを交換するだけなので一般的な工具があれば作業時間10分ほどで出来ます。
MT-25(YZF-R25も)は純正のカラーとワッシャーが必要になりますので、純正以外から変更する場合は確認が必要です。
純正のカラーが無い場合800円ほどしますのでただのカラーにしては高級です。

【使ってみていかがでしたか？】
さすがアクティブ製でガタつきはほぼありません。
Rの仕上げや製品のクオリティには満足しています。
クラッチワイヤーの遊び調整も無段階で可能になりますが、ボルトの長さが気持ち短いのがちょっと気になります。(自分の場合の実使用上は問題ありません)
また、空気抵抗を低減するための肉抜きもレーシーでかっこいいです。絶対に250ccの速度域で影響を感じれる気はしないですけど！(笑)

【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし！

【総評】
ガタはほぼ無く製品の見た目も良いので、変な中華レバーを買うより絶対にこっちにした方が良いと思います。
ブレーキレバーは複雑な形状のため倍ぐらいの値段がするので左右で揃えたいならちょっとお高めになります。

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