リード125 が走行20000キロになり、ベルト交換の際に純正のプーリーとフェイス両方に段が付いてしまっていたので、交換がてらカスタムです。

純正プーリーでフルノーマルからの乗り換えならビックリする程加速が良くなります。

注文してから届くまでの間に純正プーリーで純正のウェイトローラー3個抜きで乗ってましたが、加速はそれと同じぐらいの体感です。

このキットに付属のウェイトローラー（12g）だと、フルノーマルの時に比べて高回転で変速するようになりますので常用回転数上昇に伴うエンジンの寿命が気になる所では有ります。

プーリーとフェイスは純正と比べて少し軽いような気がします、クランク軸の最端部のフェイスが軽量化されてるのは凄くイイ事だと思います。

純正より価格も安く、大変満足しております。

前車輌のアドレスV125にもキタコのプーリーキット入れてましたが、ウェイトローラーのフラットスポットが出来るのが早かった記憶がありますので、
耐久性の面ではこれから確認して行こうと思います。

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純正から交換
純正と比べて性能的は高く
ハードブレーキを描けた際にうっかり、ジャックナイフをおこすほどの制動を見せてくれました

また悪天候でも不安なく止まってくれますし
街乗りでも十二分に使っていただけると思います

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ほんとうは14°が欲しかったのですが、どこにも売っていませんでした（汗）なので14.5°を組み込んでみます。純正とこんなにも厚みが違うんですね。走るのが楽しみです。

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20000kmを機に、プーリー交換に挑戦しました。評判のいいMFRなのでまた走るのが楽しみです。ウェイトローラーは悩んだ末11ｇにしました。走ってみていろいろセッティングしてみます。

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　絶版でマイナースクーターの「スペイシー１００」のベルトが滑ってきていたので、今回は社外品のこの商品にしました。
　純正より幅が広く硬かったですが取付に問題なかったです。
　取付後は、滑りもなくスタートもキレが甦りました。
　また、ベルト幅があった分、最高速が若干伸びました。
　あとは耐久性だと思います。
　
　ちなみに作業は、専用レンチやホルダー類が無くてもインパクトがあれば一発で外せて交換できます。ガソリンスタンドや整備工場に知り合いがいれば楽ですよ。

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交換後、見た感じは赤くてやってる感がある。W650ですが…とってもスポーティー？(^_^;)になりました。
効きは以前使ってたパッドどあまりわからないが問題なし。
安心なブランド、値段も安くてコストパフォーマンスに優れています。
ライフはまだ、使い始めたばっかりなんで星３つにしました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ウェビックでの評価とネットでのSRに取り付けた評価
【実際に使用してみてどうでしたか？】
パワーレバータイプなので、ブレーキの操作が純正レバーよりもしやすくなった。まて剛性感もありとてもよい。バイクに乗れば多く操作するところなので交換してよかったです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取り付けは純正レバーを外して取り付けるだけなので簡単でした。純正のカバーを取り付けましたが、その場合はカバーがちょっとキツめなので注意です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ブレーキレバーの遊びの調整を好みに合わせればOK。私は手が小さいのでレバーを近めにするために遊びを規定より大きくしました。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】
全くありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教てください】
今の品質をキープしてもらいたい。
【比較した商品はありますか？】
特にありません。
【その他】
その後、クラッチレバーもアントライアルのものに交換しましたが、とても満足しています。

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アドレスV125Sのヘッドライトが切れた為購入。
ＬＥＤやHIDも考えましたが
この商品を試したくて。

球が少し青いですが、ヘッドライトの中の
「青い写り込み」
も少なく、イイ感じだと思います。

色合いはまさに
「スーパークリア、クリアホワイト」
で、
変に青くなく、「白！」って感じです。

ただ、
晴れた夜間、路面の照らし具合は、ノーマル球かな。
色合いは白だけど、暗く感じました。

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確か取説に「2ミリ」になったら交換。
と書いてあったので、交換しました。

交換して近所をひとっ走りすると
以前交換した時のアノ感触が。

カチっと効きます。
「ステンレスホースとＫＮビックローター装備」

なんだろう…………安心して減速出来る感じです。
だから２回目の交換でも
必然的に赤パッドを選んだんだ、と思います。

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購入前は、レーシングクラッチ ノーマルエンジン用、ノーマル比7％(1200回転アップ)とか数字だけでは判断しにくい。

ディトナ3％は純正との違いが解らないとのレビューやバネの巻き方が嫌なので、今回こちらのメーカーのヘタリに強い素材やバネの太さとノーマルとの全長の違いの作りを信用し購入した。

センタースプリングだけを純正から交換した訳でないので、初めは、やっぱり出足だけ良くて、高回転型になるだけで前に進まないだろうと思っていたけど、中速域から高速域までもスムーズに伸びるのは正直驚き。車重が重い車両には適正な硬さかもですね。
ウェイトローラーも純正と同じ重量ドクタープーリー11g使用しているので、思ったより燃費も良い。

今さら純正センタースプリングに戻そうとかは思えないので
性能には満足している。

センタースプリングは熱ダレの影響を受け、絶えず伸縮して過酷な環境下になっているので、減速、再加速 発進を繰り返す街乗り通勤仕様車なので、耐久性にも期待している。

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