先日の MFR の TIGRA 用プーリーキットのベルト当たり面を加工して様子が良かったので、
これに続いて購入してあった 【MFR 鍛造プーリーフェイス 14度】も加工して取り付けることにしました。

前回のプーリーの追加工の目的と要件ですが
?当たり面に於いて外周周辺はそのままにする
?ボス近辺の当たり面はをボス径に至るまで斜面を直線的にする
?プーリー斜面とボス接合面が成す角をベルトの側面に当たらないようにする
結果としてもともとの角度は15°は 14°になります。

【MFR 鍛造プーリーフェイス 14度】ではもともと14°なので、角度は弄らずプーリーフェイスのボスと接合する部分の直径をボス径と同等になるまで削り込みました。
これによってプーリーフェイス全体が1mmほど薄くなりますが、元々そこそこ厚みも有り、鍛造品ということで強度もあるだろう・・・・
という目論見です。実際に旋盤で削った時も鋳造材とは違い綺麗に削れました。

更に、MFRプーリーキットのプーリーフェイスでは ボス径で0.5mmほど凸になっていますが
、加工後はこれがあだとなり ムーバブルプーリーが軸方向にガタが出ていました。
【MFR 鍛造プーリーフェイス 14度】 ではこの凸が無いのでぴったりです。

プーリーキットにはない 回り止め工具を掛けられる穴も有るので、インパクトレンチを使用することも無く脱着できるので クランクにも優しいです

発進加速性能を狙ってベルトをボス径まで落とし込みたい方には是非お勧めしたい追加工だと思いまス。

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クラッチジャダーが出るようになったので交換してみました。スプリングは2か所掛けられるようになっており、スプリングを購入せずともセッティング出来るのがうれしいですね。ただ個人的にはもう少しかたいばねの方が好みですね。純正の半値で交換できる上、性能も上がるのでお勧めです。

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15年使用したHID から変更しました。
定期的にロングツーリングに出るのですが、雨天時や濃い霧時など青白いHID だと見えにくい事がある為、今回敢えてハロゲン色に近い4500K を選択しました、有ったらいいなの理想的LED です♪
ライトユニットは、レイブリックマルチリフレクターですが問題なく10分程度で装着、夜間もしっかり路面を照らしてくれますっ
やや高めでしたので、フィーリングで調整(笑)
良い感じですっ白過ぎず、かといってしっかりハロゲンとは、違うLED 感を体感できましたっ
満足です。

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CRF２５０ラリーに　取り付けました　なんの問題もなくスムーズに動きます
最初はジータの可変レバーを付けたけど　やはりオフロードバイクは昔からラリーレバーを
入れてたので　しっくりきます　また予備として買うと思います　いいレバーです！！

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後期型 TIGRA は発進加速性能が大幅にスポイルされているので
これを是正するために、悩まず利用できると思い購入。

取り付け後 3000km 程で センター寄りに摩耗が見られるようになってきたこともあり、
旋盤で外周部からボス穴近辺まで ベルトとの摩擦面を直線的に切削加工
角度は 元の 15°から14°程度になった

ストックのままでは ベルトをボスまで落とし込んで発進加速を
向上させるつもりで、シムなどを追加しているとプーリー斜面と
軸と直角の面のなす角がベルト側面の補強繊維部分を攻撃する形となる様で、
ベルトもプーリーも摩耗が激しい模様。

これを是正するためにボスまでベルトが到達する状態でもしっかり
ブーリーの摩擦面にベルトが接するように修正加工をした。

【インプレッション】
ゼロ発進の半クラッチのような状態の時間が短くなった。
これまでクラッチが滑っていたのではなく、ベルトが滑っていたのではなかと思う
今回これが軽減された模様。

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初期からガツンの効くのが好みでないので個人的には好みです。
カーボンですのでダストは凄くてホイールが汚れますが、まあこんなもんだと思います。
3000km程度しか走ってないので、耐久性はまだこれからといったところですが、
そこまで減ってません。

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強力に効くという感じではなく、必要な制動力が力に応じて確実に得られるといった感じ。制動時の感触もググっと効く感じで安心感がある。

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経たってきたクラッチケーブルを交換しました。取付は全く問題なし。赤ケーブルは目立ちますが、カスタム感も出て良いかなとｗ　動きが良くなり、大満足です。

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既設のＬＥＤが雨天走行の時、見にくかったので今回取り替えようと検索した結果スフィアライトにしました。５５００Ｋと４５００Ｋが有り５５００Ｋもカタログでは青白く見えてまた雨天走行時に見憎かったら嫌なので４５００Ｋを選びました。ちょっと黄色ぽいハロゲン球に近い色なのか、兎に角明るくＬＥＤって直ぐにわかります。取付は結構大変でＬＥＤとコントローラーが付属されライトの中の配線を並べ替え新たにバルブとコントローラ−を入れるのに結構時間が掛かりやっとの思いでヘッドの蓋を閉める事が出来ました。点灯してみると確かに明るく高さも上がりすぎている様にも見えたので少しばかり調整しました。これで雨の日も明るく照らし視界も良好で安全運転が出来ると思います。

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ノーマルのクラッチは調整機能が無いので、折れたのをキッカケでコチラを…
ただ、1つ問題が…個体差なのかも知れないけど、クラッチのセンサースイッチに当たる部分がノーマルより微妙に薄く、走行中にクラッチが切れてると判断してエンジンチェックランプが点灯（汗）ショツプのアドバイスで薄いゴムシートを張る事で対処しました。
それ以外は、しっかりした造りで満足しています。

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