パワーアップとかはよく分かりませんが洗えて使えるところが良いですね！

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縦dioには安定のベルトだと思います。

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追加でLEDを光らせたくテープLEDやLED球を購入し
室内で通電点灯テストを済ませたのに
いざ車体に取付けたら室内のテスト時より暗い場合は
大体が電流の周り込みが原因で
この製品を裏面の指示通り配線に割り込ませると解決します。
（点灯すらしない場合は繋ぎ間違え）

ハンダ付けが上手な方は自作してご自分で作るそうですが
私の場合は他に必要が有るエーモン製品との同時購入が多く
ちゃっちゃとこの製品を使ってカスタムを終わらせています。

投稿画像のヘッドライトは
アドレスの純正ヘッドライトに大陸製バイLEDヘッドライトを埋め込み
ポジションランプとしてエンジェルアイとバックにはブルーを
間接照明的に光らせる組み合わせで追加しています。
この整流ダイオードを使用しているので
驚く程にキレイに明るく輝いています。
（間接照明的なので対向車に迷惑をかけません）

プラス配線から分岐させた先で電装品を追加し
元のマイナスに増えた分の数のマイナスを合流させると周り込みが起きるので
結構な使用頻度で使っています。

吊るしのポン付け商品をただ取り付けるだけの際は余り使わず
いろいろ悪戯しちゃう人こそ必要なダイオードです。

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【使用状況を教えてください】
　ブレーキレバーのスペアを用意しようと思っていましたが、安かったのでこの際リプレス品に交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。安かったですが安っぽさはなく、取り付けるとしっくりきました。

【取付けは難しかったですか？】
　ブレーキワイヤーの向きを固定するナット2本を緩めてブレーキワイヤーをずらせば、ブレーキレバーを固定しているボルトとナットは簡単に取り外せます。交換時にはクラッチレバー同様に固定する部分をグリスアップすると良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　ブレーキがノーマルに比べて短く、形状がやや違うため握り心地が変わりましたが、嫌な感じはなく、軽い力でしっかりブレーキをかけることができます。調整機構はありませんが握り心地には文句はありません。ちょうど良かったです。

【付属品はついていましたか？】
　特に有りません。ブレーキレバーのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません。というか値段を考えるとお値段以上の価値があります。

【取付けのポイントやコツ】
　ブレーキの固定部分、レバーのブレーキ本体を押す部分にはグリスアップすると良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありません。車種を問わずブレーキレバーの交換経験があれば、だいたいわかると思います。

【注意点】
　安全に直結する部品なので、交換した経験が無い方、作業に自信がない方はお店に任せたほうが良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　ウレアグリスがあると良いでしょう。

【メーカーへの意見・要望】
　リーズナブルで良い商品をありがとうございます。

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強度、耐久性に関してはデイトナが一番かと思います。少々高いですが、信頼できる商品なのでリピ買いしてます。
慣らしは必ず行うことをお勧めしておきます。調子に乗って最初からMAXで走行すると、ベアリングなど他の故障にも繋がりますのでご注意下さい。
ベルトの幅が、最近若干狭目になった気がしますが、メーカーでしっかりチェックして欲しいところです。

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MC08に使用。
元来ガツンと効くタイプではないので、
若干タッチが良くなった程度しか認識できなかった。
MC08のフロント周りには、いつも泣かされる（分解し辛い）。
使用の際には、パッドの面取りをお忘れなく。
また、パッド交換の際にはピストンの揉み出しを行なって、
動作の確認を行なうと後が楽。

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外部にむき出しだったり、エンジン近くを通る配線の保護に使用しました。
特に外にある配線は傷等がつきやすく劣化も早そうということでカバーしています。

2から3本の線のカバーであれば7mmを使っておけばまぁ良いかなと思います。
2mという長さがあるので複数の箇所に使ってもまだ余るぐらいでした。
また、もともとはメッキタイプのものが使われていましたが劣化でぺりぺりはがれてきていたので黒を選んでおくのが無難だと思います。
配線の保護が数百円でお手軽に出来るのでおすすめです。

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スパイラルチューブは使い辛い上に隙間が多過ぎるので
こちらを頻繁に使っています。

百均のコルゲートチューブは直ぐに硬化しますが
エーモンやキタコの商品はその手のトラブルが無く安心して使えます。
激安品を除いて大差は無いのですが
キタコはラインナップのチューブ径と長さ表記で使い易く購入もし易いです。

寒暖の差も原因になりますが
紫外線による配線の被膜の硬化を何度も見ています。
後付け電装品の赤黒の配線が車体のあちらこちらから見えているのも格好悪いです。
なので配線被膜の硬化予防と見た目のスマートさに使用しています。

電装品の仕様変更でコルゲートチューブを剥くと
目論見通り柔軟さを残した配線が出てくるので
たぶん私の使い方は間違っていないと思います。

短絡予防としても対有効です。　
剥き出しの配線皮膜が車体の振動でボディに擦れて
何かの拍子に皮膜が破れボディと接触後にショートは少なくない事例です。

後付け電装品は便利な反面
取り付け方が疎かだと車体全体のトラブル要因になるので　
不安なく取り付けたいならお勧め出来る商品です。

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リアブレーキシューが摩耗してきたので交換。
(あくまで素人の個人的な感想です)

ウェビックで安かったので駆動系の純正部品と抱合せで購入。
今までは特にこだわりもなく、今までも他のスクーターの時から純正より安価で安心なキ◯コを使っていましたが前回は売り切れてしまい、デイ〇〇のシューを使いました。２万キロで限界に達し、今回は初めてエンデュランスのシューを使ってみることに。
いつも通りの作業で終了。使ってみての印象は清掃後もあるかもしれませんが、初期の食いつきが凄く良い！効き始めから柔らかく食いつく感じ、これは以前から他車種でも使っていた硬めの感触のキ◯コとも違う、デイ〇〇もキ◯コよりは多少食いつくなっ、って感じでしたが、より強めに効く感じ。大げさに言うなら、左レバーだけでも十分止まれる。キ◯コは効き始めからスルスル、ギュー。停止線で止まるにはフロントブレーキ無しだとキツイ。デイ〇〇は効き始めはククッと効くのですが、握り続けても強さはあまり変わらず、逆にスピードコントロールには効きすぎず扱いやすく、姿勢安定させるには凄く良かった。エンデュランスは初期からググッと、握れば握るほど強く深く効く。フロントブレーキ使わなくとも、停めたいところで停められそうです。柔らかそうなので耐久性は判りませんが楽しみです。

参考までに、リードEXは前後コンビブレーキ、フロントはマスターシリンダー別体の3ポット、パッドはデイトナのハイパーシンタードパッド、タイヤはフロントIRC　MB-520　90/90-12 五分山、リアはIRC　MB-47　110/90-10 スリップサイン出

キ◯コのシュー使用時の仕様　タイヤ　前後IRC MB-520　ノーマルサイズ　フロントブレーキパッド　デイトナ　ハイパーパッド

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先日中古で買ったカブプロの乗り出し整備にエアフィルター交換
見た目は純正と同様
性能はわかりません、そもそも違いを体感できるほど敏感じゃないです

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