| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フィルターを使用した感想
・エンジンがスムーズに回る感覚はある。
※ECUをチューニングした車両に効果あり。
・交換はカウルを外せれば簡単。
・価格は少し高いかも。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
フィルターを換えて吸気量を増やしても、燃調を合わせないと意味がないかなと思い純正のままにしていましたが、吸気温を補正するコントローラーをヤフオクで手に入れたのでフィルターを換えることにしました。
フィルターの面積はかなり増えていますし整流板も無いので、吸入抵抗はかなり少なくなっていると思われます。ベース部分の材質が純正は樹脂製ですが、DNAはゴムみたいな柔らかい材質の物になっていて、フニャフニャしてるしフィルターオイルが付いているのでちょっと扱いにくく、カバーをビス止めするのに少し手こずりました。
交換して吸気温の補正をせずに半日ほど走ったところ、数回アフターが出ていましたが大きな不具合は感じませんでした。吸気温を5℃補正したらアフターは出なくなり、中間加速がやや良くなったかなと思いますがプラシーボかもしれません。
フィルターとコントローラーを合わせて20000円近い投資でしたが、その割に効果はイマイチだったように思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Puig のレバーは、質感も高く、レバーに指をかけたときのフィーリングもよく、剛性感もよい。そのレバーをアダプターを交換するだけで車種を問わず使い続けられる。2.0シリーズにも対応。
アダプター交換は簡単であるし、精度も高く、レバーがぐらつくこともない。価格はやや高いと思うかもしれないが、リプレイスのしっかりしたレバーは一本二万円も当たり前なので、価格は妥当だろう。
なお、クラッチレバー側のアダプターもそうだが、アダプターにレバーを固定するナイロンナットがザグリのところにはまるので、ナイロンナットにメガネレンチがちょっとかかりにくいので、シブイチなどのソケットがあったほうがいいだろう。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
これまでu-kanayaのクラッチレバーを装着していましたが、2018式390DUKE のスイッチボックスに干渉するのと、指をかけたときの感触がいまいちでした。
790DUKE に装着していたpuigのレバー2.0は指をかけたときのフィーリングがとてもよく、790売却に伴い取り外していたものを再度390DUKEに装着するため、アダプターをwebike!さんから購入しました。ウェビックさんては3.0対応となっていますが、2.0シリーズも対応してます。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
790で使っていたので知っていましたが、品質、美観、など、いいですね。
【取付けは難しかったですか?】
アダプター取り付けは、390DUKE のクラッチレバー根元のクラッチスイッチボックスを先に取り外しすることを忘れてはいけません。クラッチスイッチボックスは、下側から刺さっていますので、ノーマルレバーを無理やり取り外したらダメてす。クラッチスイッチはちゃちなものですが、高いです。
レバーをアダプターに脱着するためには、二面幅8mmのナイロンナットを締めたり緩めたりする必要がありますが、ナットの頭が低い位置にあるので、シブイチの厚みが薄いソケットみたいなのがあったほうが作業しやすいでしょう。
【使ってみていかがでしたか?】
アダプターを交換するだけで気に入ったレバーを使いつづけられます。精度も素晴らしい。
【付属品はついていましたか?】
付属品はありません。アダプターだけです。
【期待外れな点はありましたか?】
なし。
説明書はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
SV650のFブレーキはダブルディスクで’16-18年式は2ポット(’19から異形4ポット)キャリパー。左右で違うパッドを買う必要があり’16-18年式のF左側はデイトナのNo.59(79843)、F右側はNo.60(79844)。2.3万km走行で純正パッドがまだ1mmくらい残ってるのはすごいが、デイトナの赤パッドに交換。セミメタル(レジン系)でコントロール性は良い。純正の利きはモヤっとした感じで少し不満だったが、メタル系のようにカチッっとまではいかないが、まずまずの利き具合だ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品より安かったのでこちらを購入したが普通に使えるのでとても良い品だと思います!
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
某Dプーリーを使ってましたが段減りが激しいためこちらに交換。
暫く使ってますが今のところ段減りもなくリピート確定です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
CBR250RRMC22のフロントに先日取り付けました。
実走行はしていません。
【使ってみていかがでしたか?】
取り付けは問題なしでした。実走行はしていないので何とも言えませんが、機器に問題があるようには思いませんでした。
どのくらい持つか期待です。
【他商品と比較してどうでしたか?】
値段が安価で良いと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
フロントとリアの適合を要確認です。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
他も使うとコスパの割には
品質が良いことがわかります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エアーフローの改善を感じてます
迅速な配達で満足、効果に満足します
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