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今回ブレーキ・クラッチ共に、ブレンボに買い替えた為、以前からお気に入りのジータ レバーを購入致しました。
ブレンボのレバー自体、嫌いではありませんが、
やっぱりジータの質感だけは忘れられません。
取りあえず現状維持でブレンボを使用しますが、いざとなればジータに交換予定です。
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5.0/5
ブレーキ側を使用しているので、クラッチ側も変えました。
ブレーキレバーで感じた、質感も大のお気に入りです。
私にとっては、今後も使い続けるパーツです。
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ブレーキ側をブレンボのラジポンに交換した為、左右のバランスで購入しました。
金額も高価で、ハッキリ言って自己満足パーツだと思います。
性能は… ですが、私はお気に入りです。
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4.0/5
パッド交換後はアタリが出るまでは効かないが、(ハイパフォーマンス品でも効きません)アタリが付くと純正同等で、ブレーキ鳴きもありません。
ハイパフォーマンス品は要らない。
純正でいいけど高いのは嫌って方にはお薦めです。
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ノーマル15g×6個だと50km位までの加速感が遅く感じた為、WR交換を考え何gを入れればいいか検討しましたがとりあえず10gを入れる事にしました。
10g×6個にしようかと思いましたが、まずは15gを3個残し10gを3個入れて交互にセットして様子を見る事にしました。結果劇的ではないものの若干加速が良くなりました。デイトナ製という事と安価でこれに決めました。耐久性など今後様子見ですね。
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5.0/5
色々な部品と合わせて購入しました。
純正がボロボロだったので違いが分かりませんが特に問題なく装着できました。数千キロ走行していますが問題ありません。
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5.0/5
VOLTYのフロントの交換です。
今までは赤パッドを使用。今回は少しグレードアップでハイパーシンタードパッドを購入。
赤パッドと比較して、初期のコントロールはほぼ同等。一気に強く握ると赤パッドよりも早い段階でロックします。
赤パッドより効力（摩擦係数）が高い分、効きは体感できます。とくに高速走行時からの急減速では、明らかに制動距離は短くなりました。
以上が晴天時です。
雨天時では赤パッドとあまり違いはありませんでした。
一番の違いを感じたのは、湿気の多い時の乗り始め（冷えている状態）です。
赤パッドの時は温まるまでグググと低い音と振動で滑るように効きが甘かったのですが、ハイパーシンタードは初期から効き、鳴きもありません。
耐久性は使い込んでからでないと分かりません。
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5.0/5
VOLTYのリアブレーキに純正からの交換です。
ちなみに純正は25000km使いました。
交換後は純正以上の効きが体感できます。
具体的には、初期の効きはコントロールしやすく、強く踏み込むと純正以上のブレーキ力です。
純正同等とのコメントもありますが、ボルティーではグレードアップ的な感覚です。
スプリングも2個入ってます。
あとは耐久性。これは年月がたたないとわかりません。
これなら、もっと早く交換しておけば良かった。。。
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取り付けは、純正に比べて、緩めなんだけど、蓋を閉めるときにキツイです
純正とのジャバラの差が歴然で1/10位に減ってしまうが吸入効率が高ければイイでしょ？
それよりも7千キロ、オーバーでの純正は汚れが少なくビックリ
インプレッションは、アイドリング時、走行時の吸気音はホボ変わらず、勇ましいです
走った感じはトルクが太くなったような、、、エキパイを変えてるので判るレベルかと、でも改造車にはアリだと思います
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5.0/5
愛車のブレーキパッドがほぼ残が無い状態でしたので、
あわてて購入しました。
安い千円台のブレーキパッドもありますが性能に不安があったのでこちらのパッドを購入しました。
新品だけあって肉厚がしっかりしており、
交換後のブレーキもきちんと効力発揮して満足してます。
※効きはノーマルのフィーリングです。
あとは耐久性も売りの商品なので今後に期待してます。
ブレーキパッドの効きにこだわりが無ければお勧めです。
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