同じ重さの普通のウエイトローラーから交換しました。
加速は同じで最高速が5キロ位伸びました
普通のウエイトローラーでセッティングが出てる車両はそこから＋５キロ位出るようになると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

LEDが安く色合いも良いので今後は使用する機会は無いかも...
白ではなく青と黄色が混ざったような色合い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

特に不具合はないものの、納車から交換していない燃料系ホースのリフレッシュに伴い純正部品を交換。ついでに中に百均の小型磁石を仕込んで装着。

純正部品は全く同じ形状のものが装着されているので、そのまま置き換えるだけ。
信頼感のあるメーカーの互換部品で、純正よりやや安いため使ってみました。

かなり大柄なフィルターなので、燃料のろ過性能(流入量)は高そうです。

ただもともとフィルタのない車種に追加で装着するとなると、設置場所に困りそうな大きさです。コンパクトなものが欲しい方は、デイトナなどから出ている社外品を選ぶといいでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　車両を購入したときに装着されていました。
　バックプレートが銅色でデイトナの銘があり、摩材にスリットがないのとバックプレート側の摩材の固定の仕方からハイパーシンタードと判断しています。

【使ってみていかがでしたか？】
　初期制動は強くなく、握りこんで効かせるタイプのパッドです。
　握りこんでいくと奥の方で制動力が思ったより上がらない感じがあります。
　止まらないというニュアンスではなく、パニックで一気に握ったときにロックしにくいというイメージです。
　普段使いでは十分に止まります。

　車両を購入したときに装着されていて、そこから１万キロ程度走っていますが、
　まだまだ残っています。耐久性はかなり良いと思います。

　今回、某所でかなり効くというパッドを試したくなったので交換しましたが、
　この価格でこの持ち、で効きも不満ないとなればこれで十分かもしれません。　

【他商品と比較してどうでしたか？】
　今回ベスラ社のVD-JLと交換しましたが、当たりがまだ付いていない状態でも今までより少ない力で止まれます。
　ハイパーシンタードの効きを一段上げたようなイメージで、私的にはよい感じです。
　ただ、価格はハイパーシンタードのほぼ倍なので、価格に見合う効果があるかは意見が分かれそうです。


【注意すべきポイントを教えてください】
　この商品に限りませんが、状況によってキャリパーの清掃、摺動部分の給脂なども実施しましょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

実は、GSX-R1000の2006年モデルでも使っていたものをGSX-R1000Rの2022年モデルに流用（結果的に共通だった)しておりましたが、やはり16年使っていた経年劣化により、軸のガタが気に入らず今回再購入しました。
現行カタログでは、チタンカラーが廃番になっていたので仕方なく黒を購入しました。
レバー部のリペアパーツはあるのですが、軸周りのリペアパーツが無かったので、丸ごと購入にいたりました。
パーツのリペアが出来なかったので､コスパの評価は低いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧いバイクなのでクラッチの重さはそれなりにありますが、ワイヤー式から油圧シリンダー式のクラッチに変更して７年経過してクラッチの重さを改善する気になりました。
ただしレバー支点距離変更で軽さとレバーストロークは相反するため失敗してもコストの安いレバーのみ交換する事にしました。
レバー・ピボット間距離が異なる複数のレバーを用意しているのはACCOSSATOのみで、ほぼ一択でした。
Bremboのラジアルマスター式のレバーのためマスターのプッシュロッドホルダーとピボットシャフトを取り外して交換するだけです。

18mmから16mmに変更してクラッチレバーの重さは心持ち切り始めが軽くなったかな？って感じです。暫く実走して半クラッチのタッチに慣れてしまえば確かにレバーストロークが軽くなりました。
とは言え渋滞に引っ掛かる事も無いため軽さの恩恵はそれほど感じられません。
ドッグレッグレバーの角が丸くなり低速時の半クラッチ中の指の微妙な操作はやり易くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アフリカツインはクラッチ側の調節機構がないので私の場合は渋滞などに入ると手が痛くなってくるのでレバーを交換しました。福島県にツーリングに行った時3時間の大渋滞を経験しましたが純正レバーだったので翌日まで手が痛かったです。レバーのアルマイト塗装は非常に綺麗です。今までずっと立ちごけはしてきていませんがアフリカツインは重たい部類のバイクなので念のため可倒式タイプの物を選びました。車種専用なので当たり前ですが精度が綺麗に出ているので干渉などもなくグリス塗ってポン付けできました。私はもう１台バイクCB400を所有しておりレバーはユーカナヤの可倒式タイプの物を使っているのですがユーカナヤと比べると可倒部分のナットが出っ張ってるのでちょっとダサいです。小さいポイントですがすごく気になります。ユーカナヤより値段が少し安かったのでスピードラにしましたがやはり細部の差を感じてしまいますね。レバーを握った感じ角が綺麗に落とされているので長距離でも手は痛くならなそうです。レバーアジャスターのクリック感は少し固いですが大体位置を決めてしまえばほとんど動かさないと思うので問題はないです。クラッチの引きは位置変更したお陰もあってかずいぶんと軽くなりましたので渋滞でも大丈夫そうです。１つ残念なのは可倒した時に純正のハンドガードに干渉するので実際立ちごけした時にハンドガードがつっかえ棒になって可倒しない可能性があるので実際転けた時にどうかな?って感じです。スピードラもバイクでは高級ブランドですし作りは決して悪くはないのですが細部を見てみると個人的にユーカナヤの方が良いかなって思ってしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今まで使っていた赤いアジャスターが５年ほど経って色褪せて来てしまったのもありますが少し子供っぽいかなと思っていたのでシルバーをチョイスしましたが正解でした。落ち着いた雰囲気になりとても気に入っています。付属のソケットは薄口なので締めすぎると簡単に壊れますのでオーバートルクに注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ハーネスをいじる際に今まで全部ギボシで行っていました。たまにやる気のある時はオートバックスやイエローハットでエーモン製のカプラーセットを買いに行っていましたが、買いに行くのがめんどくさい＆一個一個買うと高いということもあり、こちらの商品を買ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。というか思っていたよりも質がいいです。

【取付けは難しかったですか？】
配線を電工ペンチで向いてカシメてカプラーに差し込んでいくだけです。
間違えて差し込んでしまったとき用に、コネクター端子抜き 2本セット（https://www.webike.net/sd/2084789/）こういった工具を持っておくと便利です。綺麗に抜くことができれば再差し込み可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
いちいち買いに行かなくてよくなったのと、綺麗に配線をまとめられるようになりました。
専用の容器に入っているのも好ポイントです。100均にいってケースを買う手間が省けます。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
MINIMOTOからほかにもいろにろカプラーが出ているので探してみるといいです（https://www.webike.net/tab/parts/bm/1409/br/1384/?q=%22%22&scls=2）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

正直、この半額以下の値段で模造品がネットで販売されていますが、よくレビューを見ると品質最悪のようです。
なのでこちらの商品を購入しましたがとても質感がよく、丁寧で見やすいしっかりとした日本語マニュアルもついてきてとても好感と信頼もてました。取り付けもすんなり(模造品はガタがあって取り付け困難)できました。
もし模造品を購入しようとしている人は悪いことは言わないのでこちらの商品を購入することをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。