純正パッドからZCOOに替えて今回4回目の交換です。
純正パッドでサーキット走行した際は、あっという間に減ってしまい、
パッドのベースも熱で変色していました。
ZCOOに替えてからは極端なパッドの減りも見られず、制動も純正と
比べると効きすぎるくらいでした。

　先日、初めて雨の中でツインリンクもてぎの走行となりましたが、
初期制動時も不安なく効き始め、安心して減速できました。

　走行がサーキットばかりなのでツーリング主体で使用した場合のパッドの
減り具合はわかりませんが、ローターも熱変形や焼け、極端な摩耗も見られず
快適に使用しています。
もしサーキット走行をするならば純正パッドからの交換を強く進めます。

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デイトナのクラッチレバーを購入したので、同時に購入しました。
クラッチレバーより金額が高いためなんか本末転倒のような気もしますが＆#8226;＆#8226;＆#8226;。
商品的には具体的に純正との違いはよくわかりませんが、満足しています。

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ダックスに使用しました。デイトナのプッシュキャンセル式集合スイッチにしたので、この商品も購入しました。見た目的にはマットブラックがいい感じです。握り具合も問題ありません。
ただ、純正のケーブルが使用できないみたいだったので、デイトナのものを同時購入しました。純正のものが使えたらより良かったと思います。

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純正のレバーでは離れ過ぎで握りづらかったのですが、ちょうど良い感じになり、クラッチワークもスムーズになりました。可変レバー式も考えましたがどうせ近い所で固定すると思い、リーズナブルなものを選び正解でした。

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純正ワイヤーが自宅に着く間際に切れました。
なので直ぐに朝注文。午後2時に到着。驚きの速さ！！
長さ太さ共に純正とほぼ同じです。
このNTBクラッチケーブルの新品を触った感じ、ワイヤーにグリスが入ってないので、給油してから装着することをおススメします。
購入するときにワイヤーグリスも注文すると3000円の送料無料になるかもです。

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ホンダの今の原二系クラッチ全般に言えることだと思いますが
最初はトルクカムからモリブデングリスが漏れます。
グリスはウエスやパーツクリーナーで落としても
食い込んだモリブデンは取れないでしょう。

6000キロで初期ベルトから交換しましたが
駆動系を組むときにギュルギュル鳴ってたのが鳴りません。
初期ベルトとは違うと思いました。

スタートでアクセル開度が大きいと一度失速していましたがそれが無くなり
変速が少し低回転になって燃費が上がりました。

普通に磨耗サイクルで交換してもいいですが
駆動系を弄ってて燃費が気になる人にお勧めです。
今のベルトラインナップのままなら多分次もこれを買います。

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立ちゴケでブレーキレバーを折ってしまったので、以前から関心のあったU-KANAYA のビレットレバーにしてみました。クラッチは特に軽くなった感じはしないのですが、標準レバーに比べると1日乗ってもクラッチを握る手が疲れなくなりました。取り付けは、説明書に詳しい説明はなかったのですが、簡単にスムーズに問題なく出来ました。
クラッチレバーを一杯に握ったときに、アジャスターレバーのでっぱりがレバーホルダーと干渉しますが、クラッチの切れやつながりにはまったく影響ありません。GSR750-12専用とありますが13年型の国内仕様にも問題なく取り付けられました。

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通勤スクーターフロント用に購入、新車で15000Km走行後に交換した
取り付けは簡単で走ってみて最初効き悪かったけど通勤途中でキッチリ効くようになった（早い当たり）
制動は最初からの純正と変わらないように感じて違和感無いからかえって良かった

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ブレンボ純正パッドはちょっと値段が高いので、コストパフォーマンスの高いフェロードにしてみました。

シンタードパッドですので効き自体は良いです。

まだ、試運転程度ですので特に悪いところはありませんが、パットとロータの当たりか完全に出ていないせいもあって多少鳴きが出ます。

長距離乗って当たりを出せば消えると思いますので
次回のツーで再確認します。

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先日、グロムのリアブレーキパッドを赤パッド交換したところ効きの悪かったブレーキ効果が格段向上したので、このたびフロントブレーキのパッドも赤パッドに交換しました。
フロントブレーキは純正パッドでも十分な効きがありましたが雨天時には赤パッドの方が効果があると誰かの書き込みがあったのを見て交換することにしました。
まだ雨天時に走行したことが無いので効果の程はわかりませんが自分の気持ち的には交換したことで安心感が増しました。
交換は簡単です。
ボルト1本を緩めて差し替えるだけなので数分で交換完了です。

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