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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
通常のパーツリストには輸出がなく探したところ本製品が該当しました。すぐに入手できて大変たすかりました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
シグナスのセッティングを探るのに購入。
価格も安く、失敗しても痛くない価格です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
マフラーを購入した為購入しました。
マフラーを取り外した際は出来る限り新品のガスケットに取り替えた方が良いですよね。
4個セットなのがとてもいいですね。
おすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
セロー250の効きが悪いフロントブレーキ強化の為に購入しました。
セローはフロントよりリアの方が効くので今まで、それで何となく
リカバーして来た感じですが、より安全性・制動力を求めて
前後とも合わせて交換しました。
昔からのゴールデンパッドの握った分だけ効くコントローラブルな点は
変わりなく制動力はUPしたのでしょう。
元々の効きの悪いフロントブレーキが激変し安心感が増しました。
耐久性は分からないので☆ひとつ減らしました。
後、値段が高い！セール中でも値引きが殆どない！！
この点が不満でしたね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
最近、買い替えて来たバイクにゴールデンパッドχの適合車が無かったので
暫く購入していなかったのですが今回セロー250に買い替えたら適合車だったので
フロント・リア共に交換しました。
セローはフロントの効きがイマイチでリアブレーキに頼りがちでしたが
セローにこそ、このパッドは必要だと思います。
コントローラブルでいきなりガツンと来るのではなく爪先でしっかりと
ブレーキを調節できるので、かなりお勧めです。
ロックするでもなくギュッと効かせる事が出来ます。
耐久性はまだ未知数なので☆ひとつ減らしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ツーリング先で立ちゴケしてクラッチレバー折れたため急遽購入
この商品の在庫はなかなかないためあっただけでもめっけもの
早速取り付けようとして真鍮製のカラーをはめ込もうとしたら途中で引掛って入らない
明らかに機械仕上げの加工精度がよくありません
再加工しないと使えません
価格は純正品近いそれなりの値段です
検査精度をしっかりしてほしいと思います
その辺が少しがっかりしました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
コメントを記入してください(40文字以内)
【使用状況を教えてください】
中古でバイクを購入してリアパッドが減っていたので交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
至ってふつうでした。
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりは効く感じでコントロール性もいいです。まぁ、リアなんでそこまで制動力は求めません。。
【注意すべきポイントを教えてください】
一通りバイク整備できる人なら簡単♪ でも重要保安部品な事をお忘れなく。。
【他商品と比較してどうでしたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
パーキングブレーキが使えるのと質感が良いので購入したのですが、レバー取り付けネジからピポットまでの距離が長く純正レバーの位置で取り付けるとレバー位置が外に出すぎて人差し指がレバーに掛からない。結果レバーホルダーをハンドル内側へ目一杯移動して何とか人差し指もレバーにかけられるようになります。ただ、レバーホルダー自体が内側へ入るためミラーも内側へ追いやられミラーの調整に一工夫が必要です。人差し指をブレーキレバーに掛けない乗り方をする方には何の問題もないのかもしれませんが、私の乗り方では「失敗作ちゃうのこれ？」純正レバーの方が良いと思える商品です。ブランドイメージで買っちゃダメな見本かな？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
センタースプリングには、巻きの向きがあります。
向きによって、トルクカムに沿って捩れたり、
トルクカムに反して捩れます。
当たり前ですが、沿って捩れる方が、トルクカムは減りません。
また、変速時の振動が減ります。
ウチではコレを使っていませんが、ベアスラ無しで組むとしたら、
このセンタースプリング一択です。 他は絶対に入れません。
ホンダの110㏄スクーターで駆動系をやるのであれば、一度は試すべき。
125㏄クラスでどうなるかは、分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
これくらい首をかしげないとサイドカバーに干渉します ホーンも干渉します
サクションパイプと連結する部分から二次エアが混入します
最終的に38φシリコンホースで等径パイプ化して完成
取り付けステーの不具合を自前加工で対策したのだけど、2次エア混入の問題が残る。
添付写真のように38φシリコンホース（180°エルボ）で等径パイプ化しつつ、2次エア混入対策を実施。
これでやっとパワーフィルター本来のパフォーマンスを得られて満足なんだけど、ここまで苦労するならよそのパーツを使った方がぜったいお手軽お得だよ。
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