バックプレートの余計な塗装もないシンプルさで気に入りました。
後からの塗装はがれも気にならないし。

格安パッドとは全然違いますね！！
シンタード系とはいえコスパにも満足！

効き具合は「初期慣らしが必要と理解」していたものの、初期なじみの段階からしっかりと効いてくれます。

命にかかわるパーツ、交換は整備士にお願いする事。
もちろんピストン周りの清掃＆面取りの依頼も忘れずに！

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知り合いにただで貰ったレッツ2スタンダードCA1PA、交換前は54キロで頭打ち、しかも50キロ越えてから、再加速で1秒くらい待ってから加速し出します。
4ストのおばちゃんに抜かれたこともあり、ハイプリ交換となりました。
装着後、最高速度は64キロ程度、50キロ越えてからの再加速もしっかり反応する様になりました。WR39グラムでは、強化ベルトの初期滑り？も伴い、発進後、エンジンがうなるだけで加速がいまいちだったので現在はデイトナ推奨42でセッティングしてます。その後青CDIとターボフィルター、MJ75にしましたが最高速度は変わらず。
現在、向かい風だと60キロしか出ません。私の体重が71キロあるのもありますが、レッツ2CA1PAは遅い！
KAなら多分ハイプリで軽く70キロ越えです。べリアルグラスラ注文しました(笑)とことんやります！装着インプレまたグラスラのところにしますので興味ある方は見て下さい。

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【Webikeモニター】

リアパッドが減って来た為、前後同時に交換しました。
ウェビの車種別でヒットした商品が幾つかありましたが、価格やインプレなどから今回は赤パッドをチョイス！！

ゴールデンパッドと悩みましたが、コントロール性やディスクの攻撃性の低減など自分に合ってたため赤に決めました。

バイク屋さんで交換してから自宅に帰るまで試したところ、当たりが出ると確かにコントール性が以前と違い向上していました。

今後、もう少しアベレージ速度を上げてワインディングや高速でのブレーキングでも試してみたいと思います。低中速域での効き具合には満足なので☆5つです。

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【Webikeモニター】

リアパッドが減って来たため前後同時に交換しました。
今回は以前から気になっていたデイトナ赤パッドです。

商品説明には・・・

新型「赤パッド」には、セミメタルパッドの弱点だった耐久性と効力不足を克服するために、耐熱グレードの結合樹脂と超微粒子の研削材採用！これにより旧モデルと比較して約15％の摩擦係数(効き)UPと約26％の耐摩耗性UP、ディスク攻撃性も約79％抑えることができました。効力上昇に伴うローター攻撃性UPの方程式を打ち破った新型「赤パッド」が完成しました。赤パッドのコントロール性の高さと素直な効き味というDNAを受け継ぎ、それらを大きく進化させた新型「赤パッド」は、どんな路面状況や天候でもライダーがイメージしたとおりのブレーキフィーリングをライダーに与えます・・・

とあります。
バイク屋さんで交換後に自宅まで乗って来ましたが、定評通り明らかにコントロール性が向上してるのが体感出来ましたv(^^)v

今後、高速やワインディングでも期待できる商品ですね♪

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Webikeモニター

ずっと赤パッドです。
当たり前ですが、純正よりも良く効きます。一度使ったら純正には戻れません。
かと言って純正よりもローターが特に減るわけでもないので、満足しています。

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このLED電球は明るいです。
バッテリーの節約にもなりますし事故防止にも繋がります。
明るさは申し分なくボロクサイbenlyも少しは綺麗に見えてドレスアップにも繋がりました。
値段もソコソコですし余裕があれば一度は試してほしい商品です

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走行距離7000キロで純正から交換し、300キロ程走った感想です。
初期制動が強めの赤パッドに対して、全体的な制動力アップ(奥で効く)の金パッドというカタログや評判ですが、金パッドはその通りかなと思います。
初期制動は強くなく、純正と変わらないかもというくらいですが、握りこんだらグググッと効く感じは、純正プラスアルファです。
なので、上手に扱ったら性能を発揮できるかなって感じです。
個人的には、もう少し初期制動は強くてもいいかなと思いますので、赤パッドや他の初期制動が少し強めのパッドも使ってみたいと思います。
全体的には、純正より性能アップしてると思いますので、純正の感覚をそのままで、社外のパッドを考えてる人には良いと思います。

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今まで、C43.C44等のレース用は使うたびに、いいパッドだとは分かっていましたが、価格が高く、違うメーカーのパットに浮気していたりしましたが、やはりCRパッドは最高です。（レーシング）雨の効きの無さは相変わらずですが、ドライの効きはどんなパッドより効くでしょう！

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元々は、レバー交換なんて思ってもなかったのですが、交換されてる人が意外に多く、ルックスも操作性も上がると聞いたので、交換してみました。
選択したのは、調べたところNinja250Rで使用者が多いZETAです。
3フィンガーと4フィンガータイプがありましたが、狭くて窮屈になるとイヤだったし、4フィンガーでも純正より2cm程短いようだったので、4フィンガーにしました。
私の手では、指3本で握って丁度くらいです。
製品自体は、チタン色で高級感があります。
ルックスも良くなったし、手にもしっくりくる感じなので、満足してます。
交換作業は、クラッチワイヤーの外し方のコツさえ分かれば簡単です。
あとは、付属の金具をプッシュロッドを押すように固定することです。

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純正のタンク裏に付いてる2本のホースが劣化して切れてしまったので、こちらの商品に交換しました。純正は黒いゴムのようなホースで見るからに弱そうでしたが、こちらの商品は劣化に強そうだし、汚れもすぐわかります。見た目もこちらのほうが良い感じで大変満足してます。

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